从素人到10亿票房女主，《给阿嬷的情书》李思潼签约虎鲸娱乐，与刘浩存成同门
文 | 功夫线 Timelines，作者 | 赵明，编纂 | 文蔚近年来靠性价比打出了市场空间的幼鹏，终于迈出了往上走的措施 。近日，幼鹏进行了 ? GX 技术颁布会，预售价 39.98 万元 。这是幼鹏定价最高的一款 SUV 。要知路，此前，只有幼鹏 MPV 车型 X9 的顶配靠近 42 万，而 GX 在预售阶段已经站到了 40 万的边缘 。一款将近 ? 40 万的幼鹏 SUV，会有人买单吗？从产品自身看，幼鹏把从前三年堆集的险些所有技术家底，都塞进了 ? GX 。4 颗自研图灵芯片、3000 TOPS 算力、第二代 VLA 大模型、博世新一代线控转向系统、后轮转向、16000T 一体压铸……这些技术第一次在幼鹏的量产车上同时落地 。这也是何幼鹏将 GX 界说为「物理 AI 时期的科技大成之作」的关键原因 。不外，对 ? GX 来说，技术和产品实力固然沉要，但更关键的是让市场相信：幼鹏的技术能够做出真正的高端产品，以及，幼鹏的品牌能够支持 40 万级的价值 。一款技术集大成的旗舰幼鹏 ? GX 的产品定位，从一路头就带着明确的向上意图 。尺寸上，幼鹏 ? GX 的长宽高别离是 5265/1999/1800 mm，轴距 3115 mm，是幼鹏有史以来最大的 SUV 。但大只是基础，GX 要解决的问题是，若何让一台全尺寸 SUV，同时占有 MPV 的空间利用率、L4 级的智驾能力，以及远超行业尺度的安全性 。在空间方面，GX 的思路很直接：既然要做旗舰，那就连第三排的履历也不能就义 。传统六座 SUV 的第三排，往往被戏称为应急幼板凳，而 GX 让第三排座椅支持 0-180 ° 的靠背电动调节，能够齐全平躺，这在同级中并不多见 。全车建设两把零沉力座椅、一把飞航舒享座椅，三排座椅支持独立电动折叠，支持在 4/5/6 座之间矫捷切换 。前后备箱总容积 816 L，幼鹏官方暗示能实现 6 人 13 箱的满载出行 。值得一提的是，在颁布会上，何幼鹏一上来就用了将近一半的时长讲 ? GX 的安全配置 。幼鹏 GX 的安全配置中，让人印象最深刻的是驾驶员失能辅助系统：在高速智驾场景下，若是驾驶员忽然失去意识，车辆会自动实现双闪警示、陆续点刹唤醒、变路靠边、寻找应急区域停车、拨打接济电话、解锁车门——全过程无需人为过问 。何幼鹏的逻辑很单一：把最强的自动驾驶能力反向赋能给整车安整系统 。共同 ? 16000T 一体压铸、11 个安全气囊、150 km/h 的 AEB 刹停速度，GX 在被动和自动安全上的配置，已经处于同价位车型的前列 。安全不是配置的堆砌，而是 ? L4 时期量产车的根基门槛 。幼鹏 GX 在这方面的投入，性质上也是在为齐全自动驾驶的落地提前铺路 。当然，对于一款标榜科技旗舰的车型来说，智驾才是真正的主题战场 。幼鹏 GX 搭载了 4 颗自研图灵芯片，总算力 3000 TOPS，是目前量产车的上限 。幼鹏将其界说为「中国首款全栈自研前装量产 Robotaxi 原型车」——这意味着 GX 的智驾硬件和能力，已经为 L4 级做好了筹备 。对此，何幼鹏在颁布会上也暗示，第二代 VLA 大模型带来的园区周游职能，能够在暴雨、大雾、暗光等复杂场景下自主行驶、避让阻碍物 。操控方面，GX 搭载了「面向物理 AI 时期」的原生线控底盘 。与传统转向系统分歧，线控转向取缔了机械中央轴，转向指令齐全通过电信号传输，响应速度更快 。这也意味着方向盘与车轮之间不再有硬衔接——当 L4 级自动驾驶收受车辆时，方向盘能够不转、能够折叠、甚至能够被移除 。共同后轮自动转向，这台车长超过 5.2 米的全尺寸 SUV，转弯半径做到了 5.4 米，比一台 A 级轿车还幼 。从这些配置能够看出，GX 的研发逻辑并非只是堆料，而是在做技术的下放：把 Robotaxi 的智驾能力下放到了量产车上，并且把飞行汽车的线控技术和安全冗余下放到了 SUV 上 。从产品逻辑上，这也正是 ? GX 与幼鹏以往产品最大的分歧 。具体来说，从前的 G6、G9、P7 等产品，主题逻辑是用更少的钱给更多的配置 。而 GX 的逻辑是用更好的技术，卖更贵的车 。前者卖的是性价比，后者试图做出技术溢价 。当然，技术溢价能否被市场接受，取决于两件事：一是这些技术带来的履历是否真的解决了用户的痛点，二是用户是否愿意为此买单 。某种水平上，这也是 ? GX 主导的这场向上之战最大的看点 。补位高端产品线在 ? GX 出现之前，幼鹏的产品线已经覆盖了从 15 万到 40 万的价值区间： G6 和 G7 守住 20 万级主流市场，G9 和 X9 在 30 万级市场站稳脚跟，MONA M03 在 15 万级走量 。全尺寸六座旗舰 SUV 是一个一向没被添补上的空缺 。这个空缺不只是产品线的缺口，更是高端化的缺口 。2025 年，售价 11.98 万起的幼鹏 MONA M03 一款车就卖出了 17.53 万辆，占幼鹏总销量的 40% 以上，月均交付靠近 1.5 万辆，P7+ 则是占到了幼鹏总销量的 20% 左右 。MONA M03 和 P7+ 的热销，让幼鹏在 20 万以下市场收成满满，但高价车型未能同步放量 。在 ? 40 万级市场，幼鹏也还没有推出一款真正有机遇走量的产品 。G9 的定价最高不到 28 万，X9 固然是 MPV、顶配靠近 42 万，但 MPV 市场自身偏幼多，难以承担品牌向上的主攻工作 。GX 的定位，刚好卡在这个缺口上 。何幼鹏在颁布会后的采访中明确暗示，「幼鹏向上，GX 先上」是公司的宣言 。这句话有两层意思：一是 GX 要为幼鹏打开 30 万到 40 万级市场的大门，二是 GX 的成功与否，直接关系到幼鹏能否实现从性价比品牌到高端品牌的跃迁 。幼鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞也在采访中暗示，GX 的定价战术与幼鹏以往分歧，「我们但愿先把旗舰最好的产品露出来」，将「好的产品价值确定下来」 。从产品矩阵的角度看，GX 的参与让幼鹏的 SUV 产品线形成了齐全的梯度：G6 和 G7 覆盖 20 万左右市场，G9 覆盖 25-30 万，GX 则冲击 30-40 万的市场 。但 ? GX 的意思并不止于补位 。它还是幼鹏 " 一车双能 " 战术在旗舰 SUV 上的齐全出现 。2025 年 11 月，幼鹏 X9 增程版上市，标志取幼鹏从纯电迈入纯电 + 超等增程双动力时期 。何幼鹏其时感伤称，今晚之后，幼鹏就不仅仅是一家纯电汽车公司了 。GX 一连了这个战术，纯电版和增程版同价预售，都是 39.98 万元起 。这种双动力布局的逻辑很明显：纯电版抓住对补能效能有要求的用户，增程版覆盖对远程出行有顾虑的消费者 。一套架构兼容两条路线，研发成本被摊薄，市场覆盖却被拉宽了 。更沉要的是，GX 的技术资产不会只停顿在 GX 这一款车上 。幼鹏的研发逻辑是从技术旗舰到技术下放：在旗舰车型上率先搭载最新技术，通过规；坎档统杀，再逐步下放到中端车型 。GX 首发的多项技术——线控转向、第二代 VLA 大模型、3000 TOPS 算力平台——将在未来 1-2 年内呈此刻幼鹏的其他车型上 。这与特斯拉昔时的旗舰先杏注技术下沉的战术千篇一律 。从这个角度看，GX 的使命很清澈，它要为幼鹏的技术实力做一个齐全的展示，让市场相信幼鹏有能力做高端；同时，它要为后续车型的技术下放铺路，让高端技术不再是高端车型的专属 。GX 之后，幼鹏的产品系统从做爆款造成了打系统战 。这是何幼鹏在 2026 年开年内部信中提到的「史无前例的产品大年」的主题逻辑——不再只用一台好车打全国，而是用产品矩阵去抢夺每一个主题细分市场 。GX 就是这个矩阵的旗舰担任 。品牌向上的起点GX 的颁布，刚好踩在一个奥妙的功夫点上 。2025 年第四时度，幼鹏实现了上市以来的初次单季杜庄利——单季净利润为 3.8 亿元，毛利率 21.3%，双双创下汗青新高 。放在整年来看，幼鹏 2025 年营收 767.2 亿元，同比增长 87.7%；交付 42.9 万辆，同比增长 125.9%；净吃亏从 2024 年的 57.9 亿元大幅收窄至 11.4 亿元 。这是一份美丽的成就单 。但美丽的只是趋向，不是了局 。幼鹏副董事长顾宏地在财报电话会上说，公司通过以技术当先驱动的贸易模式，达成了与传统车企迥异的盈利蹊径 。这句话的潜台词是：幼鹏的盈利，好多来自技术授权、服务收入等高毛利业务，胜在技术效能，而非单纯的堆硬件或是卖车 。与之相对应的数据是，2025 年第四时度，服务及其他收入同比增长了 121.9%，有关业务利润率 70.8%；整年服务及其他收入 83.4 亿元，同比增长 65.6% 。这部门收入确事符润率高，但体量有限，难以撑起整个公司的盈利大盘 。汽车销售才是一个车企的根基盘 。2025 年，幼鹏汽车销售收入 683.8 亿元，占营收的 89% 。而在汽车销售上，幼鹏面对着高端车型占比偏低、低端车型占主力的结构性难题 。这也是 2026 年 ? GX 问世之后必要解决的问题 。对此，吴安飞也在颁布会后的采访中暗示：「大车平台承接公司向上突破，也承担公司利润关键的平台 。」以此推论，GX 的毛利率无疑会是幼鹏所有车型中比力高的 Ｋ伎嫉接着 2025 年第四时度的综合毛利率已经做到 21.3%，GX 若是可能放量，可能有潜力将整体毛利率进一步拉升 。但 ? GX 的工作不只是拉高毛利率 。它还要回覆另一个问题：幼鹏到底能不能在 30 万到 40 万级市场站稳脚跟？关于这个问题，何幼鹏在颁布会后的采访中明确暗示，GX 的指标是全尺寸 SUV 市场 TOP3 。这是一个很有挑战性的指标 。2026 年 3 月，大型 SUV 市场销量前三名别离是温反 ES8、极氪 9X、问界 M8，前三名月销量均超过 1 万辆 。GX 颁布的另表一个布景是：进入 ? 2026 年，幼鹏在沉新面对销量挑战 。数据显示，幼鹏一季度交付量 62682 辆，同比下滑了 33.32%，在 GX 于第二季度开启交付之前，幼鹏正处于一个产品交代的窗口期 。所以，GX 的交付节拍因而变得尤为关键 。全国展车将于 4 月 18 日陆续到店，若是 GX 能在第二季度顺利开启交付、并鄙人半年实现不变上量，它将成为幼鹏 2026 年销量的沉要支持 。值得一提的是，今年 ? 4 月 1 日，幼鹏汽车正式改名为幼鹏集团——名称的调换意味着幼鹏从一家整车企业转向物理 AI 科技集团的刻意 。GX 则是这个全新定位下的第一款量产车型，其意思也已经超过了车辆自身 。传统车企的估值逻辑是销量和利润，科技公司的估值逻辑是技术和增长 。幼鹏想成为后者，GX 就是最好的试金石 。若是 GX 可能成功，幼鹏将真正进入高端市场的第一梯队；若是失败，幼鹏可能被持久锁定在 30 万以下的价值带 。2025 年的幼鹏，已经在盈利的门口探进了半只脚—— GX 的指标，是让幼鹏把另一只脚也迈过盈利关卡 。但迈过这路门槛，靠的不仅是产品自身 。技术颁布会已经给出了产品力，但 ? 5 月的上市颁布会将给出什么样的最终定价，会成为另表一个关键身分 。无论若何，GX 只是幼鹏品牌向上的起点；让正式定价在技术溢价和价值竞争力之间找到平衡，并且让交付后的用户口碑支持起 30 万到 40 万级的品牌定位，是幼鹏接下来必须走好的两步棋 。