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2025 年国内汽车行业规模进一步攀升，但强烈竞争下，车企的盈利能力承压，而分歧车企之间单车盈利分化。以汽车销售业务营收和扣非归母净利润（港股新权势为经调整净利润）为口径，第一财经记者近日对 12 家主流上市车企的单车价值与单陈符润进行了梳理。从单车盈利水平来看，车企之间的差距较大，部门新权势仍处于吃亏状态。同时，这些企业的单陈符润均未突破万元。注：本表 " 汽车销售收入 " 引自年报中披露的汽车整车销售（或车辆销售）业务收入。其中，部吩祗业，如比亚迪、吉利、零跑、长安等的收入中蕴含汽车有关产品及零部件收入；本表 " 利润 " 以扣非归母净利润为主题统一口径，港股公司选取 Non ? GAAP 净利润（经调整净利润），奇瑞汽车港股财报未披露 Non ? GAAP 净利润，因而选取归母净利润。因而，单车价值和单陈符润为粗略推算。在单车价值和单陈符润两个维度上，赛力斯均位居榜首。2025 年，赛力斯汽车业务营收 1575.14 亿元，扣非归母净利润 51.36 亿元，单车均价约 30.48 万元，单陈符润达 9936 元，是 12 家企业中唯一单陈符润靠近万元的车企，也是唯一单车价值突破 30 万元的车企。梦想和温反的单车价值也较高，均在 25 万元以上。不外，这两家车企的单车盈利水平存在差距。温反是 12 家车企中单车吃亏最大的企业，依照 Non-GAAP 利润推算，温反单车吃亏约 3.8 万元，吃亏额较此前已大幅收窄，梦想的单陈符润则为 5857 元。单车均价在 10 万～17 万元的车企有六家，蕴含比亚迪、长城、吉利、奇瑞、零跑和幼鹏。其中，比亚迪以 460 万辆的年销规模稳居行业第一，汽车业务收入 6486.46 亿元，扣非归母净利润 294.46 亿元，单车均价约 14.09 万元，单陈符润 6398 元。长城汽车单车均价约 14.79 万元，单陈符润 4577 元。吉利汽车单车均价为 10.28 万元，固然单车价值不高，但利润达 4764 元。奇瑞汽车以约 10.35 万元的均价实现了 7228 元的单陈符润，其全球化战术下海表车型畅销，利润可观。上述六家企业有两家新权势，其盈利水平有所差距。其中，零跑汽车以约 10.39 万元的均价初次实现整年盈利，单陈符润约 1810 元。幼鹏汽车固然单车均价约 15.92 万元，但经调整单车吃亏仍达 1071 元，不外吃亏已较 2024 年大幅收窄。在单车均价 10 万元以下的车企中，上汽集团单车均价约 9.10 万元，利润达 1647 元。长安汽车则是 12 家企业中最薄利的一家，单车均价 5.34 万元，单陈符润仅 960 元，其年销近 300 万辆，深蓝、阿维塔等新能源品牌的投入期牵累了整体利润水平。广汽集团单车均价仅 4.01 万元，单车吃亏达 5729 元，其是唯一由盈转亏的传统车企。整体来看，车企之间的单车盈利水平差距较大。而汽车行业竞争强烈，价值战等景象较显著，厂家与经销商纷纷采取 " 以价换量 " 的战术，不遗余力地抢夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的情况，无数品牌价值倒挂加剧。这压缩了车企的盈利空间，单陈符润被侵蚀。乘联会数据显示，2025 年，我国汽车产销量同比别离增长 10.4% 和 9.4%，产业规模攀升至新高度。汽车行业整年收入达 11.18 万亿元，成本高达 9.85 万亿元，利润仅为 4610 亿元，利润率为 4.1%，处于汗青低位，落后于全国工业 5.31% 的均匀利润率。 ( 本文来自第一财经 )

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