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高管直播不见效，CEO 袍笏登场打嘴仗更是有损品牌形象，车企与车企之间的相互诽谤形成的恶性竞争，已经被盯紧整顿。一壁是汽车行衣符润率低无可低，一壁却是车企们选取老手法，让流量明星为自己站台。被新能源汽车搅局，从成熟走向不成熟又迈向成熟的中国汽车市场，出现出另一种让人感触匪夷所思的景象。据不齐全统计，单就 2025 下半年，已经有超过 20 个汽车品牌，约请明星给自己代言。其中，一时引发轰动的，是杨紫屡次出席奇瑞有关活动；易烊千玺成为梦想汽车品牌首位代言人；胡歌、孟子义、高圆圆、刘亦菲等等，别离为各自合作的汽车品牌站台。梦想汽车首创人李想曾屡次公开暗示不会请明星代言，称 " 车主是最好的代言人 "，但最终还是突破十年传统，官宣易烊千玺为品牌首位代言人。奇瑞则进一步升级合作，将杨紫从通常代言人推至 " 品牌全球代言人 " 地位，深度绑定顶流明星的影响力。车企每年都有一笔重大的资金用于营销。既然把钱花在恶性竞争上会被忠告，那么就只能疯狂地砸钱请明星了。不论怎么说，钱都是要花的，流量 KPI 也是必必要达成的。这样的行为，并没有由于车价越来越低、利润越来越微薄而偃旗息鼓，甚至是愈演愈烈。据悉，就在北京车展和车展前夕，又一大批汽车品牌约请明星代言，蕴含舒淇代言新一代幼米 SU7，杨幂代言享界，肖战代言尚界。事实上，杨幂与享界的合作早在数月前就有苗头，她先是担任品牌大使，1 月又通过 OTA 上线了专属语音包，让用户坐在陈凤也能感触到明星同款座驾的氛围。而幼米汽车更是将明星营销推到极致，利用 "SU7" 与 " 舒淇 " 谐音梗顺势签约，三天内官宣舒淇为品牌代言人。此表，还有多位体育明星，参加车企们的流量比拼。更有沃尔沃因约请胡锡进以 " 品牌挚友 " 身份参加宣传而引发争议，收割了一波流量。中国汽车行衣符润率的降落速度远超设想。数据显示，2025 年汽车行衣符润率已降至 4.1%，创汗青最低水平。而进入 2026 年，情况持续恶化，前 2 个月行衣符润率进一步下探至 2.9%。即便前 3 个月提升到 3.2% ——相对于下游工业企衣符润率 6% 的均匀水平，汽车行业仍偏低。统一根产业链上，上游吃肉，下游喝汤，整车企业的利润被挤压成了最幽微的一环。殊不知，就是这幽微的一环，却是成为了国民经济支柱。车企并非不知路轻沉缓急，但流量抢夺已经造成一场没有退路的 " 阶下囚困境 "。高管亲自直播带货是从前几年车企索求出的营销 " 新规划 "，但如今高管出镜的成效已经大打折扣——想稿式的登台，不如明星往那一站，更吸引。更沉要的是，车企的挑战并不只来自卖车端，更来自成本端。2025 年新能源汽车产量已增至 1652 万台，渗入率逼近 48%，锂电池的需要急剧飙升，而上游碳酸锂价值持续上涨，导致电池成本水涨船高。若是车企不把握电池造作能力，在成本端就没有话语权。没有议价能力，本就衰弱的利润空间还要被碳酸锂等原资料进一步蚕食。卖一辆车赚的钱，远远不够抵消上游供给链涨价的压力。为什么车企甘心顶着 3% 左右的利润率、账上少得可怜的利润，也要挥金如土地请明星站台？让专业的人做专业的事，让高管不要再轻易地 " 抛头录 "，把该花的钱花了，最后带头汽车消费，算得上是 " 回归初心 "，不然没有真实流量的情况下，连本都收不回来。凭据近期颁布的 2025 年报可知，多家车企要么持续吃亏、吃亏加大，要么增收不增利。一壁是财政数据的煎熬，一壁是不得不花的营销用度，疯狂请明星卖车，乱用钱的背后，也许是车企们为了维吃旆牌声量和市场占有率，不得不孤注一掷了！推荐阅读：视频号回首：往期杰出：
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