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江西省委常委、统战部部长李伟，被查

快科技 5 月 22 日新闻，据报路，本田社长三部敏宏上周在新闻颁布会上认可，2040 年实现全面电动化 " 已不现实 "，公司决定正式撤回这一指标
。三部敏宏 2021 年 4 月接任时曾提出，到 2040 年只销售纯电和燃料电池车，但其时就留了退路，称分歧地域电动化过程差距巨大，" 很难预测未来 "
。五年后，这条口头退路造成了现实
。本田曾打算投入 10 万亿日元（约合 4279 亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建齐全供给链，与索尼合作推出 Afeela 系列电动车
。如今，这些投资被大幅削减，部门项目直接取缔
。本田上周颁布的最新财报显示，公司出现自 1957 年上市以来的初次整年净吃亏，战术沉心沉新转回混合动力车
。本田并非孤例
。日产陆续两年巨额吃亏，丰田预计也将陆续第三年净利润下滑
。汽车钻研机构 MarkLines 数据显示，比亚迪全球市场份额从 2020 年的 0.6% 跃升至 2024 年的 5.3%，先后超过马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产
。吉利去年市场份额也达到 4.5%，超过除丰田以表的所有日本车企
。面对压力，日本车企起头调整蹊径
。丰田向合作同伴输出电动化技术，与 NTT 合作推动软件界说汽车
；日产采取 " 在中国，为中国，走向全球 " 战术，吸收中国技术并打造出口枢纽
；本田也打算在中国本地采购尺度零部件、引入 ADAS 技术以跟上智能化节拍
。但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作性质上仍是在销售中国造作的车辆，对日本本土供给链价值有限
。他暗示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国造作商竞争
。数据佐证了这一判断：中国本土厂商 2025 年占据约 70% 的国内市场份额，2020 年这一比例仅约 40%
；超过 200 个中国品牌正向全球 190 多个国度和地域出口
。伊藤忠经济钻研所执行钻研员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国当先车企已缩短至 18 至 24 个月
。

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