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？高管薪酬倒挂仍是常态从年报披露的细节来看，不少车企的 " 一把手 " 并非公司内部薪酬最高的人，高管薪酬超过董事长的情况十吩煺遍。在比亚迪，薪酬最高的并非王传福，而是执行副总裁李柯，其年薪高达 1689 万元。吉利汽车方面，李书福 37.7 万元的薪酬与吉利汽车集团行政总裁桂生悦的 3201 万元形成了鲜明对比。在长城汽车，董事长魏建军 566.18 万元的薪酬与总经理穆峰的 646.08 万元亦存在差距。零跑汽车高级副总裁曹力的年薪也高达 2242.1 万元，远高于董事长朱江明。这种景象反映了现代企业治理中，主题技术人才与高级治理人才的市场价值在被沉估。为了吸引和留住可能携带企业穿越周期的顶尖人才，车企在薪酬设计上不得不往一线关键岗位倾斜。值妥贴心的是，长安汽车董事长朱华荣 2025 年薪酬为 210.9 万元。只管有国有车企的 " 底色 "，但其薪酬水平在国有车企中处于较高地位。更值得关注的是，长安汽车的薪酬系统根基维持不变，朱华荣作为 " 一把手 " 处于顶端，并未出现显著的高管 " 倒挂 "，这在业内较为少见。总体来看，2025 年车企老板们的薪酬，不仅是幼我贡献的体现，更是行业竞争加剧、企业加快转型的缩影。高薪背后，是本钱市场对销量的 " 投票 "；而国企掌门人的稳重薪酬，则在强烈竞争中展示了另一种责任与担任。随着智能电动汽车较量进入下半场，决定这些 " 掌舵人 " 最终收入的，将不再是单一的年薪数字，而是能否携带企业在这场裁减赛中笑到最后。扫描上方二维码登陆【财圈社汽车质量】幼法式，30 秒实现投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈；蛘吖刈ⅰ堵犯缢党怠贰恫迫ι纭饭液，点击下方导航条 " 汽车质量 "，进行投诉，我们将援手你守护正当权利。END「 本文仅代表作者幼我概想 」「 图片 | 来自网络 」