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日媒曝高市团队“抹黑门”新料：20部智能手机各创建3个谷歌邮箱账号散布抹黑视频

作者 | 周智宇消费者需要的变动，让电池行业的 " 参数之战 " 打得火热。两年前，5C 超充还是少数车企高端车型的独有优势，到如今，5C、6C 车型扎堆亮相。到 2026 年 3 月，头部电池厂的充电参数已经集体收敛到分钟级。比亚迪董事长王传福给这一轮较量下了定论：电动化上半场，美满收官。他的言表之意，是电池技术较量触及天花板，行业已来到智能化为主的下半场。但并不是所有人都认同这个终场哨。2026 年 4 月 21 日晚巴中时期 Tech Day 超等科技日上，其一次颁布了五款覆盖全化学系统的电池和一套补能网络规划，超充只是多多产品中的一项。巴中时期 CTO 高焕强调，能量密度才是衡量电池技术的首要尺度，充电速度只是其中一个机能。从前几年的电池补能军备较量客观上实现了一件事：让消费者对电车的补能焦虑逐步消退，相信电车也可能获得与燃油车靠近的补能履历。但它没有回覆下一个问题。当所有电池都能几分钟充斥，电池的靠得住性、补能履历若何保险？从前两年多里，车企、电池厂都在一向地补课，从技术蹊径到补能基建，这一轮的竞争维度在产生切换。 充电速度卷到分钟级电池行业卷充电速度，重要是消费者需要的变动。麦肯锡在 2025 年 4 月颁布的《2025 中国汽车消费者洞察》发现，部门纯电车主已有意沉新用回燃油车，主题原因是补能履历欠安。之后汽车之家等机构颁布的消费洞察汇报显示，渗入率过 50% 之后，消费者的决策逻辑从 " 性价比 " 转向了 " 质价比 "，不再只看参数，更看现实使用履历。充电速度只是用户场景里的一个维度。但从前两年，行业对补能问题的回应险些全数集中在这一个维度上。车企把充电速度做成了主题卖点。800V 高压平台从高端车型一路下探，4C-5C 超充在 15 万 -20 万元价值段已经成为标配。充电速度从旗舰专属造成炼底配置。比亚迪在 2026 年 3 月把这场较量推到了顶点。第二代刀片电池用磷酸铁锂实现了 5 分钟充到 70%、9 分钟充斥，零下 30 度只多 3 分钟。同步颁发年底建成 2 万座闪充站，闪充下放到 15 万级车型。从电池到基建到运营，一次性拉通。王传福有底气说收官。在从前的一个多月里，华尔街见闻与多家车企高管互换时，他们关切的一个主题点也是比亚迪的闪充履历若何，以及是否能对消费者的消费决策产生直接的影响。巴中时期也不例表。靠近巴中时期的人士向华尔街见闻暗示，在比亚迪推出新款电池后，好多其他车企洽谈超充电池合作的作为显著多了起来，这在客观上正推动超充技术的遍及水平。补能路线之争，也在这个节点上沉新升温。比亚迪颁布新款电池后不久，温反董事长李斌说 " 超快充再快，不成能有换电快 "，质疑高频快充伤电池。比亚迪品牌公关总经理李云飞随后谈到换电和闪充时说，" 都挺好的，异曲同工 "。巴中时期选择 4 月 21 日颁布的第三代神行，一方面是回应市场上对巴中时期超充技术进度的疑惑，另一方面，是将新的技术推出，吸引更多车企合作。6 分 27 秒充到 98%，参数更快。但巴中在这个参数背后强调的是另一件事，1000 次超充循环后容量维持率仍在 90% 以上。高焕诠释，快充的主题难题不是涓流，是温升。电池温度每升高 10 度，内部副反映速度增长约 2 倍。若是控不住温升，补能越快，寿命越短。巴中对峙 300 毫米级短电芯，这是 2015 年就确定的路线。高焕说，300 毫米级相对 400 毫米级，产热直接降低 20% 以上。巴中把磷酸铁锂电芯的均匀内阻做到了 0.25 毫欧，只有行业其他超充电池的 50%。做到这个数字，靠的不是把电极做薄——而是从正极负极颗粒描摹、SEI 膜机关、电解液配方全链路降内阻。这是巴中在充电速度较量当选择的差距化角度：不只是比谁更快，而是在快的同时削减对使用寿命的侵害。不外，至于第三代神行超充电池何时上车，高焕向华尔街见闻暗示，交付的功夫还是要看车企的进度，目前收到的明确信息是今年四时度，现有的 5C 等规格的电池相信很快也可能遍及到 6 万 -10 万价值带的车型上。这意味着，超充已然从高端车型独有，走向遍及阶段。 竞争的新锚点超充的技术平权，让车企参数较量，必要寻找新的锚点。2026 年上半年，固态电池量产功夫表密集收敛。红旗颁布 380Wh/kg 固态电池，打算 2027 年幼批量装车。广汽全固态中试线投产，打算搭载昊铂。吉利自研 Pack 下线，进入装车验证。奇瑞打算 2026 年定向运营，2027 年批量上市。长安、上汽、比亚迪也都颁布了各自节点。车企这么急，是由于固态电池是一次沉新洗牌的机遇。从前十年，车企在三电领域对电池厂的依赖度极高，巴中一家占国内超过 50% 份额。若是车企能在固态上成立自研能力，就有可能降低对表部供给商的依赖。红旗、广汽、吉利的固态电池全数走自研路线。同时，当充电速度、智驾、座舱都趋于同质化，" 搭载固态电池 " 可能成为下一个消费者能感知的技术标签。但做电池的人最明显固态有多难。巴中时期董事长曾毓群曾在去年 11 月的世界动力电池大会上说，全固态电池技术还不成熟，大规模量产不早于 2030 年。高焕也在 4 月 22 日向华尔街见闻暗示，目前固态电池仍处于从 1 到 9 的阶段，目前中试线、样品进展顺利。比亚迪同样指向 2027 年幼批量、2030 年大规模。做电池的人最审慎，用电池的人最激进。这场割裂的内容是话语权的抢夺。车企想通过下一代电池技术夺回主导权，电池厂龙头想通过多系统覆盖维持不成代替性。巴当选择不跟固态功夫表较量。它拿出来的是凝聚态，电芯能量密度 350Wh/kg，轿车续航 1500 公里，SUV 突破 1000 公里，技术此前在航空领域验证过，降到车规级的主题瓶颈是成本。高焕在 4 月 22 日的互换会上泄漏，中国几个高端车企对凝聚态极度感兴致，在积极接触。凝聚态不是固态的代替品，但它解决的是相近的问题。区别在于，固态还在等量产，凝聚态已经能够上车。高焕用了一个很具体的场景：5.2 米的大六座 SUV，车身高、风阻大、能耗高，用磷酸铁锂堆到 1000 公里续航，电池包逼近 1 吨。另一端，钠电池年底量产，增程 300 公里纯电 500 公里，覆盖经济型市场。从凝聚态到麒麟到神行到骁遥到钠电池，五种化学系统同时出牌。行衣凤能做到这个覆盖宽度的，没有第二家。巴中时期首席科学家吴凯在颁布会上说，" 没有任何一种资料能够达到美满 "。这句话对固态电池 " 终极规划 " 的叙事是一次降温。但无论车企押注固态还是巴中布局多系统，最终都要通过基础设施落到用户履历上。 电池之表，一张网的较量充电桩数量已经超过千万根，消费者依然不中意。节假日高速列队是常态，城市里利用率低与顶峰列队并存，村落地域覆盖严沉不及。问题不是桩不够多，是散布不均、履历不确定。巴中时期换电业务总经理杨峻在互换会上用了一个词：确定性。他说 " 快 " 很沉要，但确定性更沉要。到了这个站，能不能立刻补上能，这才是用户真正关切的。补能领域中重要玩家的模式各有差距。比亚迪要在 2026 年底建成 2 万座闪充站。温反 4600 座换电站走服务差距化，车电分离、电池租赁、全性命周期治理，用户黏性强但单站成本高。巴中最新的规划是推出超换一体站，不在充电和换电之间选边，在统一座站里把两个场景叠起来。杨峻算了一笔账：共享箱变和充电？，综合电损率比配储超充规划降低超过 13 个百分点，电网输出 100 度电，到车上多 13 度电。设备复用率 85% 以上，单车位服务能力是配储充电站的三倍，超充固投成本只有配储规划的五分之一。靶子很明确。比亚迪一个半月前刚颁布的闪充站，主题就是光储充一体，配储充电。但超换一体站的真正差距化不在技术参数，在贸易模式。巴中走的是盛开平台，2026 年底打算建成 4000 座超换一体站，首批共建同伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、五菱、北汽六家车企，到 2028 年打算构建超过 10 万座共享补能设施。杨峻还泄漏了一个细节：今年下半年起头，巧克力换电用户能够在电价最高时段把满电电池包换给换电站，换电站支付差价给车主，一天收益可达几十元。电池从消费品造成了移动能源资产。政策端也在加快。国度电网今年投入不少于 400 亿电力基建，财政部和工信部的县域充换电补短板试点明确要求索求换电、光储充等新模式。国度层面的信号是不选边，激励多种模式并存。从行业的角度看，补能网络的较量最终指向一个更深层的问题：谁的尺度能成为行业尺度；坏绻晔撬腥硕荚诘鹊囊桓龉丶淞。从前两年多的充电军备较量解决了一个问题，也露出了一个更大的问题，当参数趋同，电池行业的竞争将不再是一块电池的竞争，而是一个别系的竞争。从电芯到化学系统到补能网络到行业尺度，谁能把这条链拉通，谁就拿到下一轮的入场券。