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长城汽车 CTO 吴会肖文 | 岳家琛编纂 | 孙春芳出品 | 棱镜 · 腾讯幼满工作室当前 ，中国汽车产业正面对前所未有的结构性挑战 。一方面 ，国内新能源渗入率已突破 50% ，但全球市场的这一数字尚不及 24% 。这意味着 ，任何单一的能源路线都难以满足全球市场的真实需要 。与此同时 ，行业陷入 " 产品性命周期短、销量难以摊薄成本 " 的困境 ，无数车企只能维持微利状态 。销量持续攀升 ，产能不休扩张 ，车企利润却持续缩水 。据乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示 ，2026 年一季度 ，我国汽车行衣符润同比降落 18% 。更令人忧郁的是 ，同质化竞争在消解品牌差距 。当所有车企都在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时 ，汽车的主题价值——安全、靠得住、实用 ，反而被逐步忘却 。" 汽车行业已经深陷巨大疾苦 ，是一个极其煎熬的领域 。" 某新权势 CEO 今年 4 月如是说 。2026 年 4 月末 ，北京车展 ，长城汽车展台开启了一场以 " 左券 " 为主题的直播 ，长城汽车反复强调 " 回归造车本原 " 。几个月前 ，长城汽车颁布 " 归元 " 造陈讽想 。一场场颁布会的狂欢过后 ，汽车行业真正能留下些什么？我们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊 ，她以为 ，汽车向电动化、智能化深度转型的趋向下 ，仍必要坚守汽车作为出行工具的性质 ，满足用户对汽车主题属性的需要 。以下是问答实录 ，为方便阅读 ，挨次略作调整 。" 部门用户的真实需要未能得到充分器沉 "问：近期长城汽车接连颁布 " 归元 " 造陈讽想及归元 S 平台 ，长城为何将人力物力选择投入于此？吴会肖：当前 ，全球汽车产业都在经历 " 软件界说汽车 " 的转型 ，在这一过程中 ，部门车企过度钻营新技术、新履历 ，车辆上涌现出诸多亮点职能甚至噱头职能 ，但当我们走向海表市场 ，如澳洲、欧洲、南非、拉美、俄罗斯、东南亚等地域时 ，发现分歧市场的基础设施建设水平存在巨大差距 。例如 ，部门地域充电设施不美满、通讯信号较弱 ，我们所推崇的电动化优势和新一代智能化履历难以落地；而这些市场的用户 ，尤其是在一些地广人稀的区域 ，对汽车的高靠得住性要求极高 ，且用车周期普遍较长 ，但愿车辆在使用 5 年甚至 10 年后 ，仍能维持较高的保值率 。事实上 ，国内用户对高靠得住性、高保值率的需要同样存在 。此前 ，我们接触过一位风骏车主 ，其车辆已使用近 10 年、行驶里程靠近 100 万公里 ，车辆已成为他谋生的沉要工具 。然而 ，在智能新能源汽车发展的海潮下 ，很多车企和技术人员更关注前沿概想的推广 ，导致用户的真实需要、性质需要未能得到充分器沉 。问：这些分歧地域的差距化需要 ，若何落到造车傍边？吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展 ，尤其是近 5 年的急剧进取 ，已堆集了肯定的竞争优势 。当我们走向海表 ，直面全球用户的真实诉求时 ，深刻意识到若要实现从 " 汽车大国 " 向 " 汽车强国 " 的逾越 ，让海表用户认可中国汽车的价值观 ，就必须沉塑造陈讽想 ；诖 ，我们提出了归元理想 ，将其界说为 " 新时期的汽车价值哲学 " 。这一理想不仅关注新技术、新履历的创新 ，更强调回归汽车作为交通工具的性质 ，满足用户对汽车主题属性的需要 。归元这一概想蕴含着东方智慧 ，" 归 " 即回归本原、回归性质 ，这是我们提出该理想的主题启程点 。在内部探求中 ，我们始终对峙 " 披沙拣金 " 的造车范式 ，随着电动化、智能化技术的发展 ，以及中国汽车企业向全球市场迈进的措施加快 ，我们发现全球用户在动力、底盘操控、智能化等方面的需要出现出显著的差距化特点 。我们但愿将中国电动化、智能化的发展趋向 ，与全球用户对汽车高靠得住性、高耐久性、高保值率的需要相融合 ，这正是新时期汽车造车哲学的主题内涵 。问：你在归元理想的落地过程中 ，遇到哪些挑战？吴会肖：对于研发团队而言 ，归元理想的落地极具挑战 。团队必要同时驾驭多种动力大局 ，以及分歧层级的智能化技术 ，因而我们将主题技术拆解为 39 个主题？橛 329 个通用组件 。通过这样的？榛杓 ，既能适配全球分歧市场的差距化需要 ，又能实现高度的通用化 ，进而提升车辆的维建方便性与保值率 。我们以为 ，中国汽车产业在转型过程中已走在全球前列 ，但面向全球用户时 ，仍需两全前沿技术创新与用户对汽车性质需要的满足 。" 汽车分歧于快消品 ，持久价值必要功夫验证 "问：目前媒体将关注焦点集中在归元平台 " 一车多动力 " 的个性上 ，其可兼容燃油、插混、增程、纯电 ，甚至柴油等多种动力大局 。若仅停顿在动力大局的增长与配置的丰硕 ，或许难以称之为 " 技术范式的沉构 " 。在当前 ，车企普遍面对盈利压力、利润率降落的布景下 ，归元对提升汽车行衣符润将阐扬怎么的作用？吴会肖：归元平台主题在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋向下 ，仍能坚守汽车作为出行工具的性质 ，满足用户对汽车主题属性的需要 。从贸易价值角度来看 ，归元理想的主题指标之一是助力企业实现健康、持久、不变的贸易运营 。该理想下的技术架构具备高度的共通性与矫捷性 ，组件开发的适配性更强 。只管汽车研发过程复杂 ，但依附高度共通化、平台化的理想 ，新车开发不仅能降低成本 ，更能显著提升产品质量 。当前 ，中国汽车在内表饰设计、高科技配置方面已展示出较强的竞争力 ，但我们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年甚至 10 年后 ，仍能感触到车辆的高品质 。汽车分歧于快消品 ，作为高附加值的耐用品 ，其持久价值必要通过功夫来验证 。短期内 ，归元平台的价值或许难以齐全凸显 ，但从持久来看 ，其对产品质量与品牌价值的提升作用将逐步显露 。对于车企而言 ，成本管控是必要的经营伎俩 ，但长城的成本节造并非以就义质量、偷工减料为价值 ，而是通过坚守高质量尺度、兑现持久价值 ，依附高度共通化、？榛募际跫芄 ，以规模效应与技术创新实现成本优化 。问：除了成本优化以表 ，若何保障质量？吴会肖：在汽车研发中 ，软硬件调换往往是影响质量的关键成分 。若开发一套新的硬件系统 ，并搭配分歧的软件系统 ，研发工作量将大幅增长 。当前国内新车推出节拍较快 ，若平台化管控不及 ，短期内大量的调换将导致质量难以管控 。以智能座舱平台为例 ，我们对主机硬件、屏幕安插以及软件职能均进行了平台化管控 。此前 ，我们曾面对主机品类繁芜、屏幕状态与数量多样的问题 ，研发团队需承担大量开发与测试工作 ，大幅降低了效能 。通过平台化刷新后 ，研发团队基于统一的平台与基线发展工作 ，在守住质量底线的基础上迭代新职能 ，既能确保系统不变性 ，又能提升迭代效能 。这一逻辑同样合用于动力领域 。以动力底盘系统为例 ，？榛杓剖沟梅制绯敌偷难橹すぷ骺墒迪窒盗谢⒄ 。这种系列化验证不仅能降低企业成本 ，更能削减用户端的故障问题 ，通过共通化的验证流程 ，提前解决潜在的质量风险 。汽车是复杂的整车系统 ，由分系统、子系统与零部件组成 。对于发起机、变速箱等机械部件而言 ，其自身的质量节造固然沉要 ，但随着 " 软件界说汽车 " 时期的到来 ，技术创新与新的技术理想更多起源于跨系统的协同 。当前 ，中国汽车产业的创新已从零部件层面升级到系统间与整车层面的创新 ，甚至延长到整车与云端的协同 。以能耗优化为例 ，传统方式更多关注发起机变速箱的热效能、零部件磨合的损耗节造以及整车轻量化设计；而此刻 ，我们必要结合电池与电机的调度战术 ，凭据交通环境提前规划能源使用 ，这就必要将云端数据与车辆系统相结合 。" 专属电动平台 " 难以适应多元化市场需要问：长城汽车在多个场所提出 " 专属电动车平台是伪命题 " ，而当前市场普遍存在 " 纯电平台优于油改电平台 " 的固有认知 。为何说专属电动平台是伪命题？吴会肖：判断一个技术架构的价值 ，最终需回归用户需要与市场适配性 。所谓 " 专属电动平台 " 的概想 ，若仅针对单一动力大局设计 ，将难以适应全球多元化的市场需要 。在归元平台的底层架构设计中 ，我们已思考到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种动力大局的兼容性 。从全球化视角来看 ，分歧市场的能源结构与基础设施差距显著 。例如 ，在北欧市场 ，纯电车型需要旺盛；而在南欧部门地域 ，充电设施不美满 ，纯电车型难以遍及；在东南亚、中东等市场 ，燃油车与混动车型仍占据沉要职位 。若为分歧动力大局单独开发专属平台 ，不仅会造成资源浪费 ，更无法急剧响应分歧市场的需要 。汽车产业的发展最终需以用户价值为导向 ，而非钻营概想炒作 。例如 ，丰田卡罗拉等车型 ，已形成独立的品牌价值 ，其主题原因在于可能适应全球分歧市场的需要 。若为单一动力大局开发专属平台 ，当进入需要分歧的市场时 ，需沉新开发底盘与动力系统 ，这不仅增长研发成本 ，更违背了汽车产业规；敫咝Щ姆⒄孤呒 。所谓 " 油改电 " 车型履历欠安的问题 ，本原在于部吩祗业在初始设计时未思考多动力兼容 ，后期强行刷新导致机能与履历失衡 。而归元平台从设计之初便以多动力兼容为指标 ，通过美满的架构规划与技术验证 ，确保分歧动力大局的车型均能维持优异的机能与履历 ，不存在 " 油改电 " 或 " 电改油 " 的局限性 。" 燃油车与电动车在智能化配置的搭载上已不存在性质差距 "问：从前 ，" 智能化蹬宗电动车专属 " 的认知较为普遍 ，但去年以来 ，越来越多的燃油车起头 " 智能化 " 。燃油车真的能实现 " 智能化 " 吗？吴会肖：燃油车智能化的发展 ，主题驱动力是用户需要 。部门用户偏好燃油车的动力个性与使用习惯 ，同时也但愿享受智能化带来的便捷履历 ，这种需要的存在为燃油车智能化提供了基础 。从前以为 " 燃油车做不了智能化 " ，重要源于能源供给与散热技术的限度 。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦甚至上百瓦） ，电动车可通过电池直接供电 ，并依附整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能转化为电能 ，供电不变性与散热效能难以满足高功耗智能化系统的需要 。随着技术进取 ，这些问题已逐步得到解决 。在供电方面 ，燃油车可通过优化发电机设计与能源治理战术 ，实现不变的高功率供电；在散热方面 ，可通过独立水冷系统的安插 ，为智能化系统提供高效的散热支持 。解决了供电与散热两大主题问题后 ，燃油车与电动车在智能化配置的搭载上已不存在性质差距 。燃油车智能化的难点在于技术协同 ，而非无法实现 ，只有投入足够的研发资源 ，就能突破技术瓶颈 。
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