赛力斯触底了吗
点击上方 "路哥说车" 关注· 这是第 5382 原创首发文章 1k+ ?撰稿：麻建宇? ? 出品：路哥说车点击↑↑↑最新投诉案例登陆【财圈社汽车质量】幼法式，30 秒实现投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈；蛘吖刈ⅰ堵犯缢党怠贰恫迫ι纭饭液，点击下方导航条 " 汽车质量 "，进行投诉，我们将援手你守护正当权利。【文 / 财圈社 & 路哥说车 麻建宇】以车企为单元来看，国内不做轿车的企业其实不多，而梦想汽车算是一个。5 月 6 日，梦想汽车董事长兼 CEO 李想给了 " 梦想为什么不做轿车 " 一个诠释：" 不是不想做，但就义空间和舒服性，跟我们对‘家’的钻营矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿势的钻营矛盾 "。李想给出的理由 " 浑然一体 "，终于这句话自身也意味着，梦想汽车的产品线是紧紧萦绕品牌理想和钻营的。但对于宽大高端新能源汽车品牌来说，比这更具参考价值的是，轿车真的没有 SUV 容易做出来，尤其是高端品牌。" 不是不想做 " 可能还有另一侄喙释" 不是不想做 "，李想的回应中透着对临时没造轿车的无奈。但其实，梦想汽车是有造轿车想头的。2025 年 5 月，李想在回应 " 何时进军轿车市场实现双线双赢 " 时暗示，目前的增程 SUV 和纯电 MPV 梦想 MEGA，上限是可能支持年营收达 3000 亿元人民币的市场规模，在实现该规模的基础上，再凭据市场需要决定何时推出轿车产品线；痪浠八，在梦想汽车的贸易节拍中，轿车临时没有上牌桌的必要，以及价值。事实上，这也不难理解，从国内新能源汽车市场的发展来看，对于高端品牌来说，轿车就是没有 SUV 容易做出来。这是比是否切合品牌定位、理想，更现实的理由。从 3 月销量来看，国内新能源汽车市场销量最高的中型轿车是特斯拉 Model 3（16280 辆），销量最高的中型 SUV 是特斯拉 Model Y（39827 辆）；销量最高的中大型轿车是幼米 SU7（7882 辆），销量最高的中大型 SUV 是梦想 i6（24198 辆）……至于大型轿车和 SUV，价值差距太大，销量差距更大，已经没有比力的必要。而这种细分市场销量冠军之间的对比也能看出来，在新能源汽车领域，轿车超过 SUV 不太容易，对于车企来说也是一样，强如幼米，SU7 一样干不外 YU7。对于还在争取裁减赛渣滓名额的宽大新权势而言，是赌一个不确定的轿车，还是上限更高的 SUV，不是难选的问题。产品线与品牌深度绑定 梦想也许也会造轿陈讽想汽车的品牌定位，主题在于 " 家 " 这个字。从早期的梦想 ONE，到后来的 L 系劣注i 系列，都试图将空间利用率拉到极致，并在大空间内实现更豪华的软装。而传统轿车的车体态态，想要保障合理的比例姿势，就很难两全大空间和舒服性。把轿车做高、做大来换空间，又很难保障好看的车身比例。放在梦想汽车这里，轿车就很难做得天然又切合品牌理想。另表一个有意思的点是，新能源汽车发展早期，其实有车企尝试过将轿车做高，给利用大电池换来空间，但那几款车的市场阐发始终通常。这也再度注明，" 拉郎配 " 了局普遍通常。但这并不料味着，梦想以及更多中高端新能源品牌不会去做轿车，不会去沉仓轿车。待到机遇成熟，轿车也会是个必选项。岚图汽车董事长、党委书记卢放曾在接受采访时暗示：" 我们出格但愿在中国新能源汽车急剧转型的时刻，中国新能源轿车可能撼动已经被德系、日系传统豪华燃油车所统治的市场。"" 一个汽车品牌到底是强还是弱，轿车的销量是一个很强的评价尺度 "，卢放其时强调。也就是说，当部门中国汽车品牌真的到了量足以支持试错，高端化突破到了必须用轿车证明自己的时辰，造不造轿车就不是个可选择的问题了。当然，也如李想之前所说的，要凭据市场需要决断。事实上，进入新能源汽车时期以来，合伙品牌、海表品牌对轿车市场的主导权在松动，紧凑型轿车市场以及高端轿车市场都出现过比力强势的自主新能源轿车。不外，对于好多生计问题更沉要的车企来说，SUV 可能还是相对安全且容易做出销量的。扫描上方二维码登陆【财圈社汽车质量】幼法式，30 秒实现投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈；蛘吖刈ⅰ堵犯缢党怠贰恫迫ι纭饭液，点击下方导航条 " 汽车质量 "，进行投诉，我们将援手你守护正当权利。END「 本文仅代表作者幼我概想 」「 图片 | 来自网络 」