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猜谜式的辟谣 ，解决不了李逵与李鬼。5 月 9 日 ，"8 家新能源车企因 OTA 锁电被集中约谈、3 家被立案调查 " 的新闻忽然登勺嫦妊 ，成为北京车展之后最被全民关注的汽车话题 ，也引刊行业震荡。网传新闻涉及比亚迪、特斯拉、幼鹏、梦想、温反、问界、极氪、广汽埃安等 8 家主流新能源车企 ，在社交网络上形成刷屏之势。然而 ，事务很快出现回转。5 月 9 日当天 ，8 家被点名车企相继颁布申明 ，集体否定收到约谈通知或被纳入调查名单。随后 ，中国汽车工业协会副秘书长柳燕出面辟谣 ，称已向主管部门核实 ，" 网传内容无官方起源 ，与事实严沉不符 "。随后有媒体发现 ，此前新闻的原始报路央视网对内容进行了批改 ，将其此前报路中 "8 家车企被约谈 " 的表述更正为 " 据本网不齐全统计 ，从 2020 年至今 ，有 8 家车企由于异常加快、电池动怒、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈 "。央视网的批改 ，和官方的辟谣 ，让这一场所谓的 " 乌龙 " 画上了句号 ，但事实是 ，的确有 8 家车企被约谈过 ，到最后消费者也不知路是哪八家车企 ，全民热议后依然没有一个正确的了局。OTA 锁电固然报路的内容进行了批改 ，但问题的主题 OTA 锁电却是产生过的 ，关于这些企业的处置目前并没有公开信息 ，唯一能见官方报路的锁电车企还是早已经倒下的威马汽车。OTA 技术的初衷是让汽车 " 常用常新 " ，用户无需到店即可获得职能优化和机能提升 ，这也是新能源车企在宣传中常用到的话术。然而 ，正是这一技术的荫蔽性和不成逆性 ，让便民的技术成为了砍向消费者的屠刀 ，除了锁电之表 ，还报路稿过车企通过 OTA 的方式来处置车辆安全隐患 ，并隐瞒消费者的案例。在这一次报路的源头 ，央视网的内容中提到具体案例 ，正本 CLTC 续航 510km 的纯电车型 ，在三年后现实续航只有 300km ，并且还有动力受限和充电功率受限的问题。当然 ，官方报路中没有明说是哪一家车企的哪款车型。但是更为为人熟知的还是威马的官方锁电 ，2021 年 ，在威马 EX5 车型产生多起自燃变乱后 ，官方通过 OTA 限度了电池的充电上限和放电功率 ，被曝光出来。但是多年从前 ，威马已经倒下 ，OTA 锁电的事件却依然在产生 ，并且在 2026 岁首呈愈演愈烈之势 ，凭据统计 2026 年 3 月 ，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的有关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件 ，同比上涨 273%。之所以在岁首集中发作 ，这背后是律例的滞后性和车企的幼聪明在影响。关于车企滥用 OTA 有关部门在 2025 年就进行过治理 ，将车企的权限进行了限度 ，新规要求车企执行任何 OTA 升级活动 ，都必须向工信部与市场监管总局两个部门进行登记。更沉要的是 ，监管部门将凭据 OTA 升级内容的风险等级 ，进行分歧的审核 ，通常性升级如优化系统和调整 UI 界面等不涉及车辆重要技术参数的调换 ，企业在实现登记后即可执行。涉及重要技术参数调换的升级 ，如扭转转向、造动等系统参数 ，企业必须先获得产品调换许可 ，实现登记后能力执行。涉及自动驾驶职能的升级 ，必须依照准入治理划定 ，获得相应许可后方可进行。更明确若要通过 OTA 来解除产品缺点 ，必须严格依照《缺点汽车产品召回治理条例执行法子》来组织执行。监管是变得严格了 ，但所有的 OTA 信息都是车企和监管部门才明确通达 ，固然有公开 ，但消费者并不会不断刻刻在监管部门的网站上进行查问 ，至于更新内容 ，若是在 OTA 升级中没有写明 ，通常用户也很难相识 ，无数只能看到优化了用户履历这样的互联网惯用话术。至于真正保障用户知情权的国标则是在 2026 年 1 月 1 日起才起头执行 ，《汽车软件升级通用技术要求》（GB 44496-2024）中要求车企升级前必须向用户明确奉告升级内容、所需时长及当苦衷项。这也就诠氏缢为何报路中的事件产生在 2025 年 12 月份 ，车企通过国标功夫差 ，垂危处置了隐患 ，即便真的核查 ，最终也只会发现流程是合规的 ，只有消费者被蒙在鼓里而已。为何锁电？锁电景象的深层本原 ，在于成本与安全的双沉焦虑。有前 BMS 算法工程师分析 ，部门车型出厂时就存在电池一致性差、热治理缺点、电芯质量不不变等问题 ，大规模召回换电池的成本 " 可能要以亿计 "。而锁电就是一种 " 零成本的建复 " ，通过软件更新限度电池充放电的深度和功率 ，从而降低故障风险 ，对表则宣称是 " 系统优化 "。当然这种问题更多还在造作成本中的节造 ，在动力电池严重的功夫 ，车企为保障产能 ，可能或引入二供、三供 ，电池厂之间的价值差距也是在电芯质量上的分歧 ，例如车企在宣传中经；崆康魍ü氲绯爻Ш献 ，精密化节造电芯出产的一致性 ，成本提高了几多。当然随着电池造作工艺的优化 ，电芯的一致性在不休提高 ，例如巴中时期的单体电芯的失效能已经到十亿分之一 ，远高于行业的百万分之一。新车安全了 ，但老车依然有风险 ，凭据国度划定 ，新能源汽车 8 年或 12 万公里内电池衰减超过 20% 须免费更换。" 锁电后 ，电池现实可用的容量变少了 ，充放电循环削减了 ，衰减速度就会显著变慢——因而 ，车企能够大幅削减质保期内换电池的支出。" 一个年销量达百万级此外车企 ，" 一次单一的‘锁电’ ，就能够每年节俭数十亿元的质保成本 "。更沉要的还是通过锁电来躲避自燃风险。中国汽车工程学会专家指出 ，早期新能源车型受造于传感器精度和算法模型不及 ，" 汽车公司把握的电池运行信息不够充分 ，没有能力有效分辨真实高风险和疑似异常 ，可能会采取越发审慎守旧的粗放式锁电伎俩 ，躲避风险产生 "。现实也存在另表一种情况 ，汽车公司已发现动力电池存在寿命或健康问题 ，却因更换成本过高 ，转而通过持久性、荫蔽性的锁电 " 让车辆熬过保建期 "。除了这些突破限度的问题表 ，车企锁电更多可能是守护新能源汽车的面子 ，电池物理衰减是客观法规 ，谁也无法反对 ，就像手机使用的年限长就会存在续航焦虑 ，但是无数用户会选择忍受或者换新机 ，只有部门用户会思考换电池的操作。新能源汽车也是如此 ，锁电的确能够延缓电池的衰减 ，能让新能源汽车使用的功夫更长 ，削减过保即换电的狼狈局面 ，让消费者的用车履历更好。但是即便如此 ，OTA 锁电对于消费者来说依然是最紧绷的一环 ，从投诉数量来看 ，消费者已经难以忍受这种不明不白的限度 ，消费者更多必要的是知情权和自主决定权。像手机厂商已经在电池寿命上进行了盛开 ，将电池健康交个用户来决定 ，但车企还在为了所谓的口碑 ，默默的用幼作为来替用户做主。OTA 锁电表表是锁住了用户的电量 ，现实上更突破了技术的天堑 ，让正本益处的软件界说汽车成为了一个背刺用户的镣铐。2026 年 3 月 ，工信部与市场监管总局结合颁布专门通知 ，明确 " 四大禁令 " ——严禁静默强造升级、严禁锁电降配、严禁覆盖缺点逃避召回、全量登记接受监管。监管方面的沉拳出击也算是让消费者吃上了一颗放心丸 ，至于所谓被约谈的八家新能源车企 ，可能会在相宜的功夫才会被披露 ，只能说新能源发展的大势下 ，所有人都在负沉前行。注：图片部门起源网络 ，如有侵权 ，联系删除。
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