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三幼我，用AI赚了6个亿

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编纂｜冒诗阳丰田少见解难看了一次。不久前颁布的统计数据显示，2026 年 3 月，全球销量约 89.79 万辆，同比下滑 7.3%，陆续第二个月下滑；日本本土和海表市场也都在跌。对一家年销千万、持久站在全球销量第一地位的车企来说，这不是一个舒服的数据。丰田跌了，但没有乱。这次下滑里，有 RAV4 换代周期内的交付断点，有中东市场的忽然失速，也有中国和美国市场的同步承压。统一功夫，比亚迪还在加快往表冲。2026 年 4 月，比亚迪国内销量承压，但海表市场创下新高。单月乘用车及皮卡海表销量达到 13.45 万辆，同比增长 70.9%；今年前四个月，海表累计销量达到 45.43 万辆。这不是通常增长，是窗口期里的抢跑。比亚迪必须快，是由于它知路，窗口在变窄。必须趁浪还高，把船开出去。丰田不急，它相信浪会退。合伙 2.0 ，把智能化打成了门票2026 岁首，广汽丰田推出一款新车，叫铂智 7。14.78 万起，纯电，600 公里续航，鸿蒙座舱。这台车的车标是丰田，但它的 " 大脑 " 来自华为，身段的不少零件来自中国本土供给商，产品界说的话事人是中国工程师团队。铂智 7 不是个例。广汽丰田此刻全系新能源车型都由中国工程师主导开发，把华为、幼米、腾讯、Momenta 都拉进来做生态合作。公共、别克、奥迪、日产都在选取这种方式造车，中国汽车衣凤把这一波叫合伙 2.0。表方出品牌和渠路，中方出技术、产品界说和供给链。中国本土的电动化和智能化能力，反向输出到合伙品牌。从铂智到别克的至境、公共的 ID.ERA 、金标、AUDI，合伙 2.0 产品规模落地，背后是一件事，第一阶段智能化的护城河，没有正本想的那么深。把智能化拆开看，其实是两件事。一是配置层，大屏、车机、语音、L2+ 辅助驾驶这些能力。二是系统层，数据关环、智能化迭代效能等后盾竞争。这两层的节拍，在拉开。配置层急剧尺度化。从前三年，L2+ 辅助驾驶的成本曲线降落得比所有人预见的都快； ADS 进入 25 万级，幼鹏的城市 NOA 下放到 15 万级，比亚迪天神之眼 C 在 10 万级实现高速 NOA。能力一旦能在 10 万的车上遍及，就不再是高端品牌的差距化兵器，成了入门门票。L2+ 在门票化，你没有就掉队；你有了，并不组成护城河，甚至溢价都在缩窄。驱动这场尺度化的是供给商生态；omenta、地平线等把高阶智驾打包成可采购规划，车企采购集成就能拿到合格能力。只有有钱有意愿，任何车企都能在 24 个月内把智能化拉到够用。中国市场的内卷，性质上就是这种尺度化的副作用。各人用类似供给商、类似芯片、类似规划，产品差距天然被压薄。要说智能化整体停了，又不合。大模型、L4 自动驾驶、车端智能、物理 AI，这些能力依然在进化。梦想、幼鹏等对峙全栈自研的玩家，优势还在累积，但那是另一场仗。短期内，产业进入了一个奇怪的中场，配置层的差距在迅速缩幼，系统层的差距还看不见。消费者感知不到的系统层差距，无法转化为采办决策。竞争主场在转移。从智能化的配置军备较量，回到那些更经典的维度，成本、规模、渠路和产业链深度。而这，刚好是丰田、公共这些百年巨头的主场。比亚迪抢窗口，丰田守地皮读懂了合伙 2.0 背后的信号，就读懂了比亚迪、吉利、奇瑞这两年疯狂出海的真正原因。它们抢的不只是市场，还有功夫。某当先自主品牌内部有一场战术推演，2027 年前后，丰田、公共这些国际巨头会在产品层面，追上中国车企。因而在那之前，中国车企在全球市场占有一段产品代差盈利期。同价位的车，中国品牌的电动化和智能化履历显著更好。早在 2024 年，王传福就被媒体形容为进入 " 全球飞人模式 "，越南、慕尼黑、巴西、智利、日本，一连串海表行程。此刻看，这是公司最高层亲自下场抢窗口。中国车企的出海是功夫表，不是选择题。若是 2027 年还没在重要海表市场成立起品牌认知和渠路，那么国际巨头一旦推出有竞争力的电动产品，凭借它们沉淀几十年的品牌信赖、经销商关系、金融服务等，中国车企再想抢份额，难度会指数级上升。一样的行业趋向里，丰田的处境齐全分歧。从前十几年，丰田章男身上贴满了 " 反电动车的老固执 " 标签。当全行业疯狂 all in 电动化、华尔街用市值嘉奖特斯拉，竞争敌手公共、Stellantis、奔腾、本田、福特等，都在巨资投入电动化，甚至造订终场开发燃油车功夫表的时辰，丰田顶着压力推广混动，保留氢能源、推迟纯电平台，它的市值持久被特斯拉、比亚迪甩开。但丰田扛得住。它扛得住的第一个原因是业绩。2024 财年丰田净利润约 4.94 万亿日元，创汗青新高，2025 财年依然有 4.77 万亿元，下滑后依然处于高位。2025 年丰田销量 1132.3 万辆，刷新了纪录。中国份额掉得很难看，但放到全球疆域里，中国从来不是丰田利润最高的市场。北美才是，而北美的销量从前三年还在涨。第二个原因是油混产品的势能。油电混动占丰田全球销量近一半，是利润贡献最大的产品段。北美市场从前三年的增长险些全靠混动拉动，欧洲市场的混动甚至挤掉了部门纯电份额。东南亚、中东、拉美的燃油和混动持续收割。第三个原因是产业链资产。爱信、电装、丰田纺织这些关系亲昵的一级供给商，和丰田本部是命运共同体，它们在燃油和混动时期有现金流。这些器材不会呈此刻每月销量榜上，但它们组成了丰田真正的现金底盘。有这些兜着，丰田把转型拆成了几条功夫线。面前，用混动和燃油车守住利润；中期，把电池和软件能力补上；未来几年，给固态电池、Robotaxi 和出行服务留下入口。下一代电池，丰田在固态电池领域的专利数量全球第一，Arene 这样的软件平台尝试自己搭，整车安全和集成能力自己留；座舱、智驾、生态和 L4 能力则通过合作补课。在中国和华为、Momenta、腾讯、幼马智行全面合作，铂智 7 直接用上鸿蒙座舱。在全球和 NVIDIA、Pony.ai 合作 L4。若是把丰田的所有作为放在产业终局的视角下沉新看，会发现它的战术其实清澈得多，用功夫换空间，用全产业链布局对冲不确定性，赌持久赢家。它押的不是某一项技术，而是让自己不被任何一种变动裁减。一个抢功夫，一个买功夫让一家有 37 万员工、年销千万辆的全球第一大车企，在所有人奔赴的方向上维持耐心，这件事比战术判断自身更难。丰田章男能做到这件事。他姓 " 丰田 "，这种首创家族身份在日本企业文化里有近乎宗教性的分量。公共、Stellantis、本田、福特这些职业经理人系统下的公司，它们的 CEO 权势更多来自董事会授权、本钱市场信赖和任期内业绩。一旦行业风向造成 " 全面电动化 "，它们就必须拿出足够激进的转型姿势。所以在 2020 年到 2023 年那轮纯电叙事最热的时辰，它们纷纷提前投平台、投电池、投工厂、投软件团队，把未来需要曲线画得很陡。Stellantis 2025 年净吃亏 223 亿欧元，福特确认 107 亿美元 Model e 资产减值和 EV 项目取缔用度，本田取缔北美三款 EV，预计有关损失最高可达 2.5 万亿日元。通常职业经理人 CEO 必须在职内交出业绩答卷，丰田章男不必要，他对家族和员工的承诺弘远于对股东的承诺。这让他能说出 " 若是电动化是错的方向，我甘心丰田慢一点 "，而董事会不会换掉他。把比亚迪和丰田并置看，双方都默认了一个底层判断。智能化最终会商品化，当下的电动化加智能化竞争惨烈，但未定定终局。个人消费维度上，汽车智能化的盈利期不会太长，所以比亚迪要加快攻，丰田要全力守。而新权势如梦想、幼鹏，要把战术放到物理 AI 的维度上，拉长战线。比亚迪和丰田有一个共同的选择，它们还是汽车公司。在汽车的维度上，两家都不相信纯智能化叙事能界说汽车终局，它们都把汽车当作一门沉工业生意。丰田的主题竞争力在产业链上，把整个供给链系统，拧成一个命运共同体。比亚迪走的是另一种版本，新能源初期它没有那么多选择，因而选择更激进的垂止佧合，电池自己做、电机电控自己做，尽量抓在手里。一个是丰田式的供给链共同体，一个是比亚迪式的垂直一体化。两家公司在公司主题竞争力判断上的共识，被各自的处境覆盖了。丰田不急，由于它相信终局会回到它的主场。比亚迪必须快，由于它必须在终局到来前扭转主场的地位。

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