热度破30000！《主角》强势入围2026爆款俱乐部，养老剧王牌有了
文 | HiEV 大蒜粒车研所，作者 | E V · 绎，编纂 | ? 德新2026 年，固态电池在成为电动车圈最热的话题之一 。从前一年来，已经有上汽 MG、追觅星空打算、奇瑞等车企官宣了要量产搭载固态 / 半固态电池的车型，宝马 Mini 也锚定 2027 年落地半固态技术 。时下，有人说半固态是 " 过渡充数 "，有人说全固态 " 遥遥无期 "，而一部门车企的作为又是异常坚定 。这一期，作为电动车行业的从业者，我们不聊噱头，就从电化学道理、工程落地、量产瓶颈以及发展趋向，全方位拆解固态 / 半固态的主题差距与真实价值—— 2026 年的固态 / 半固态电池是不是靠谱，买车要不要等一等固态电池？一、车企量产打算：上汽 / 奇瑞 / 追觅冲锋半固态，明年宝马 Mini 跟进当前行业主流的节拍，" 半固态先杏注全固态跟进 " 。我们跟踪的上汽 MG、追觅星空打算、奇瑞、宝马 Mini 都是如此，每家车企的路线选择，对应着分歧的市场定位和技术考量，其中：上汽 MG已颁发率先量产混合固液电池，MG4 半固态安芯版在去年 8 月上市，氧化物路线、液态电解液 5%、53.9kWh 电池、CLTC 续航 530km，主打 10 万级市 ；2026 年打算扩产并推出高能量密度版本，续航指标 800km+，主打技术普惠 。东风奕派对准了 9 月份量产 e π 007 混合固液版，能量密度 380Wh/kg、CLTC 续航 1000km、10 分钟补能 450km、-40 ℃续航维持率 72%，两全长续航与低温机能，指标定位 20 - 30 万级主流家用市场 。广汽打算今年在昊铂品牌量产全固态电池，能量密度 400Wh/kg、续航 880km；首期 5GWh 产线已投产，具备规；桓赌芰 。追觅星空打算，2026 年旗下的 " 晶核能源 " 将幼批量交付混合固液电池，能量密度 380Wh/kg+、续航 900km+，主打超充与长续航，定位高端履历 。奇瑞打算在星途 EX7 上推动搭载混合固液电池、氧化物路线、能量密度 400Wh/kg、CLTC 续航 800km+；全固态 " 犀牛 S" ，当前电芯 400Wh/kg、指标 600Wh/kg，2026 年启动商用定向运营，2027 年星途 ES8 首发验证，续航指标 1500km，已建成 0.5GWh 中试线 。宝马 Mini锚定 2027 年落地半固态电池，与蜂巢能源、三星 SDI 三方合作，选取氧化物路线，由蜂巢能源提供专用半固态电池，第一代产品能量密度 300Wh/kg，第二代提升至 360Wh/kg，主打幼型化、高安全，适配 Mini 车型 。宝马已在慕尼黑左近的电池造作中心搭建半固态电池原型线，2025 年已推出首辆半固态电池原型车，主标题标是在 2027 年推出量产车型，抢占高端幼型纯电市场，进一步推动半固态技术遍及 。结合行业进展，2027 年将成为半固态电池全面遍及的一年，比亚迪、广汽、巴中时期等企业也将密集推出半固态车型，覆盖 10 - 50 万全价位区间，同时半固态电池成本将进一步下探，性价比大幅提升 。而全固态电池方面，2026 年仅处于测试和定向运营阶段，并没有进入民用规；浩嫒 2026 年 Q4 犀牛 S 全固态电池定向运营（网约车 / 公务车），长安、比亚迪 2026 年全固态中试线投产，高端车型幼批量测试；国际上，丰田 2027 年全固态幼批量装车，以上均不涉及 2026 年民用规；坎 。二、技术性质：从 " 固液共存 " 向 " 全固无液 "无论是半固态还是全固态，主题突破都萦绕 " 电解质 " 发展 。传统液态锂电池易燃、漏液、锂枝晶的痛点，源于液态电解液的固出缺点 。固态电池与半固态电池的主题区别，在于 " 是否彻底抛弃液态电解液 "，这也是决定量产难度、机能阐发的主题 。2026 量产主力：半固态，求实的 " 过渡性优化 " 。什么叫半固态电池？凭据 2026 年 7 月施杏锥电动汽车用固态电池》国度尺度 GB/T 43568-2026：半固态电池，也叫混合固液电池，是 " 固液混合电解质系统 "，液态电解液质量占比 5% – 20% 。现实上半固态电池的结构，并未脱离传统的锂电框架，仍保留了正极、负极以及隔阂，但在电解液中参与了固态电解质骨架（多为氧化物），形成 " 固态骨架约束液态电解液 " 的结构 。半固态电池的离子传导机造为 " 液→固协同传导 "：少量液态电解液提供高速离子通路，保障倍率机能，也就是快充能力；固态骨架则像 " 笼子 " 一样锁住液态电解液，大幅降低泄漏、易燃风险，同时抑造锂枝晶成长，预防短路、热失控 。这样很容易理解，半固态电池是液态锂电的深杜着化版，而非颠覆性技术 。它最大的优势是兼容现有锂电产线，无需彻底沉建出产系统，技改成本可控、良率易提升，这也是上汽、奇瑞、追觅敢于在 2026 年急剧量产的主题逻辑 。全固态：动力电池的 " 终极状态 "，仍需持久攻坚 。全固态电池则实现了 " 彻底无液 " 。国标要求其液态电解液占比＜5%（120 ℃真空烘烤 6 幼时失沉率≤ 0.5%），选取 100% 固态电解质，齐全取缔隔阂，结构简化为 " 正极 - 固态电解质 - 负极 " 的汉堡包结构 。其离子传导机造为 " 纯固相传导 "，锂离子通过固态电解质的晶格空位跳跃、间隙扩散实现传输，从本原上解决了液态电解液的所有固出缺点 。目前行业主流路线为硫化物固态电解质（追觅等企业在布局），其室温离子电导率可达 10 ? ? – 10 ? ? S/cm，靠近液态电解液，同时可适配锂金属负极 。它的理论容量 3860mAh/g，是传统石墨负极的 10 倍以上，直接打开了能量密度的天花板 。但是——全固态电池的技术难度呈几何级上升——固 - 固界面接触差、晶格失配、锂枝晶穿刺等问题，都是工程化落地的主题卡点，再加上硫化物电解质遇水氧易分化、产线要求极端刻薄，目前仍处于研发试验证阶段，距离规；坎褂薪铣ぞ嗬，这也是没有车企敢在 2027 年前量产全固态的主题原因 。三、半固态 " 能落地 " vs 全固态 " 有潜力 "我们从机能、成本、产线三个主题维度，做精准对比，看清两者的定位差距 。1. 机能（量产级参数，贴合车企现实规划）能量密度：半固态电池量产电芯水平普遍在 350 – 420Wh/kg，上限约 450Wh/kg，对应整车续航 800 – 1000km 。其中上汽 MG4 半固态版现实量产能量密度约 180Wh/kg，重要因选取经济型锰基系统，优先节造成本与安全冗余，以更好满足即将执行的 GB38031-2025 强标要求；而奇瑞星途 EX7 搭载的高机能版本电芯可达 400Wh/kg，代表当前半固态的主流量产水平 。这里必要明确：是否为半固态，取决于电化学系统与电解质结构，而非能量密度数值凹凸 。即便整包能量密度做得守旧，只有电芯选取固液混合电解质系统，仍属于半固态电池领域 。上汽这套规划性质是 ?" 合规走量型 " 半固态，定位亲民、主打 10 万级家用市场 。全固态电池尝试室能量密度可达 500 – 800 Wh/kg，追觅星空打算的 " 晶核能源 " 全固态电池量产指标超 450Wh/kg，未来打算冲击 800Wh/kg，但短期内难以大规模民用落地，对应整车续航可突破 1200km+ 。安全性半固态电池通过约束电解液，热失控风险降低 60% – 80%，上汽 MG4 半固态版通过严苛穿刺、挤压测试，实现 " 零自燃 "，符合 2026 年 7 月执行的安全要求 。2026 年 7 月 1 日起，具司法效力的强造性国标 GB38031-2025 正式执行，初次将半固态、全固态电池纳入统一强造测试系统，无任何豁免，需与液态电池通过一致严苛测试 。2026 年 7 月 1 日后，新申请型式核准车型须达标；2027 年 7 月 1 日起，所有在售车型统一执行 。全固态电池可能做到性质安全，极端场景下不动怒、不爆炸，但短期无法量产 ？斐溆胙钒牍烫С 10 – 15 分钟充至 80%，循环寿命 1500 – 2000 次（MG4 半固态版支持 140kW 快充，21 分钟充至 80%）；全固态硫化物路线可实现 5 – 8 分钟超充，循环寿命指标突破 3000 次，但目前仅能在尝试室实现，未经过实车持久验证 。低温机能阐发，半固态电池 -30 ℃容量维持率 >85%，极寒环境续航更不变；全固态电池 -40 ℃容量维持率 >70%，无显著续航衰减，均优于传统液态锂电（-20 ℃下，容量衰减 >30%） 。成本与量产：半固态 " 敦睦 "，全固态 " 刻薄 "半固态电池成本，仅比传统液态锂电高 10% – 30% 。MG4 半固态版通过干法电极工艺，成本仅增长 8% 。当前半固态电芯成本约 2 元内 /Wh，2027 年有望进一步下探；现有产线 70% – 90% 能够沿用，仅需刷新注液、密封、干燥工序，良率已达 90% 以上，齐全适合 2026 年规；坎，可覆盖 10-30 万主流家用车型 。全固态电池当前成本是液态锂电的 3 – 5 倍，电芯成本约 5 元 /Wh 。主题痛点在硫化物电解质（遇水氧分化产生剧毒 H ? S）、锂金属负极造备、超干产线（露点＜-60 ℃），设备投资是液态的 3 - 5 倍，目前中试良率不及 70%，即便追觅等企业规划 2027 年大规模量产全固态，也仅能幼批量配套高端车型，无法遍及到主流市场 。四、工程化瓶颈与争议：半固态不是 " 伪技术 "，全固态仍需 " 熬功夫 "当前行业的两大主题争议，一个是半固态是不是伪创新、一个是全固态真能量产吗，我们从行业内视角理性分析：争议 1：半固态是 " 伪固态 " 吗？不是伪技术，而是当下最优工程解 。唱衰派以为，半固态仍含 5% – 20% 液态电解液，未实现性质安全，能量密杜仔天花板，只是液态锂电的优化版，非颠覆性技术，称其为 " 固态 " 有炒作嫌疑 。但事实上，半固态的主题价值，是 " 在现有产线、成本框架内，实现安全与能量密度的梯度升级 "——它没有彻底解决液态电池的所有痛点，但大幅降低了热失控风险，提升了续航，同时无需车企投入巨资沉建产线，适配 2026 年针对长续航、高安全的刚需，也符合工信部最新颁布的电池安全新要求 。MG4 半固态版的量产落地，已经证明其工程化成熟度，这种 " 求实过渡 "，是技术迭代的必然阶段，而非 " 充数 " 。但必须认可，半固态有明确短板：仍有液态组分，无法实现性质安全；能量密度天花板为 450 Wh/kg，无法满足 1200km+ 以上的超长续航需要；属于过渡技术，2030 年后将逐步被全固态代替 。争议 2：全固态 2027 年能真正量产吗？答案：幼规模示范可行，大规模量产仍需 5-7 年，通常消费者不用等 。吹爆派以为，全固态从本原解决了传统液态锂电安全、续航、低温三大主题痛点，能量密度、快充能力的提升是革命性的，是电动车彻底代替燃油车的关键技术支持；2026 年半固态规；坎⑷烫绯刂惺曰竦猛黄，车企、电池厂密集布局，产能逐步从 GWh 级向 TWh 级迈进，技术正式从尝试室走向市 ；从成本趋向来看，半固态电池 2027 年有望靠近液态锂电成本，全固态电池 2033 年可实现成本吃旖，未来性价比凸显 。但唱衰派的质疑同样有凭据：全固态目前仍面对三大无法绕开的工程瓶颈，2026 年中试阶段良率不及 70%，所谓的 " 量产 " 多为定向运营、幼批量测试，并非面向 C 端消费者的规；桓，营销意思大于现实落地价值，全固态规；辽倩剐 5 – 10 年 。具体瓶颈蕴含：界面阻抗：固 - 固界面接触差、晶格失配，内阻远高于液态电池，虽追觅通过原位硫化界面层技术有所突破，但成本过高解决规划仍未遍及；锂枝晶：锂金属负极充电时易形成枝晶，刺穿电解质导致短路，持久靠得住性安全性难以保险；供给链与成本：硫化物电解质出产需超干无氧环境，锂金属负极造备工艺不成熟，供给链配套不完