不但化肥！“硫磺荒」佚引发连锁；湍└沙猎智？
更深刻相识汽车产业刷新出品： 电动星球作者：Wallace5 月 8 日，一则新闻忽然在中文互联网被引爆。据红星新闻、新浪科技、IT 之家、钛媒体等媒体报路，因 3 月份全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉激增（同比上涨 273%），达 1.2 万件，最终 8 家新能源车企被监管部门约谈，其中 3 家因违规被立案调查，2 家承诺撤回 OTA，并复原车辆机能。不外，电动星球往前溯源新闻源头，发现原来早在 4 月 17 日，央视网就已经有过有关报路。央视网的原始报路讲述了这样一个典型的用户故事：一位用户采办了「某 20 万元主流新能源品牌的紧凑型纯电动轿车」，采办时车企宣称 CLTC 续航能达到 510km，且销售承诺「现实可用续航不低于 420km」；直至 2025 年 12 月，该用户 OTA 升级后感触续航变得不正常，阐发为续航衰减严沉，且充电速度变慢。由于遇到了有同样类似的车友，该用户疑惑是车企通过 OTA 对系统「锁电」，导致机能降落。从报路来看，电动车被「OTA 锁电」的症状体此刻续航降落、充电速度变慢，而在某些情况下也可能由于电池输出电压降低，而造成动力降落；谎灾，一旦被「OTA 锁电」，整车的基础履历将会被显著减弱。至于车企锁电的原因，该报路中援引一些专业人士概想以为重要有几点。首先，通过锁电降低电池出现故障的风险，甚至以就义机能的方式耽搁电池寿命，尽可能避过「8 年 /12 万公里衰减 20% 免费更换电池」的国度强造质保。据报路中估算，通过锁电的方式预防更换电池，或能给年销量百万级此外车企，一年节俭数十亿元的质保支出。第二个原因则是，通过「锁电」来统一新旧款车型电池参数，降低售后运维的复杂水平。凭据以往的经验来看，尤其是结合 2021 年闹得沸沸扬扬的「威马 EX5 锁电风浪」事务，当下大无数遭到披露的「锁电」景象，启程点都是覆盖电池机能降落带来的风险，尽可能预防电池故障。功夫回到 2021 年，彼时仍未彻底停摆的威马，旗下车型 EX5 曾屡次出现自燃事务。在其时，威马并未选择批量召回问题车型更换电池包，而是通过 OTA 锁电——限度充电上限和放电功率，以降低变乱产生率。后来，威马锁电事务作为典型，被中消协点名品评。接着，功夫来到 2024 年底，某新能源车品牌的老款产品被车主质疑「锁电」，阐发为电量无法充斥、续航降落和充电速度变慢。后来，该车企发出布告称，部门批次动力电池出现质量问题，属问题领域内的车型可到店更换动力电池。从这样的处置了局来看，「锁电」行为和「动力电池存在问题」之间，特定情况下简直存在肯定联系。从目前披露的各种信息能够见到，即便在工信部三令五申车企执行 OTA 升级前必须明确奉告用户详情，并在 ? 2026 年 3 月明确 OTA「四大禁令」（严禁强造静默升级、严禁锁电降配、严禁覆盖缺点逃避召回、全量登记接受监管）的情况下，类似的「OTA 锁电」情况依然屡禁不止。央视网报路以为，后续 OTA 的审批应该越发严格，也必要对违规车企作出更有力的处罚；蛐，「8 家车企被约谈、3 家被立案调查」这样的了局，能在肯定水平上起到震慑作用。而站在用户角度，当下最大的问题还是无法通过通例伎俩得知自己的电动车是否被「锁电」。正如央视网报路最后段落所说的那样，当事人提出的其中一个沉要诉求是，可能借助第三方检测尺度和鉴定机构，来求证锁电真相。「降低幼我检测的成本，解决我们‘看得见问题却拿不出证据’的狼狈；但愿能在未来造度美满的情况下，不再要求我们车主‘自证’。」这样的诉求，相信在往后会被更多地提及。由于功夫来到 2026 年这个节点，步入动力电池衰减期的纯电动车只会越来越多。而对大无数车主来说，他们很难搞明显所购车型的电池衰减情况（售后通常不自动披露），更不确认是否被「锁电」？蠢，「锁电」有关话题能在半个月后再度引起宽泛回响，相信是类似问题已经困扰用户已久，亟需搬上台面来会商。这样的会商，或能推动有关司法律规的美满，让车企没有逃避监管的空间。（完）----------------感激各人一向以来对电动星球的支持！我们筹备了一系列抽奖活动来回馈各位读者。参加方式：公家号后盾回复专属记号【满电启程】