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对标梦想L9？幼米全新增程SUV曝光

作者 | 柴旭晨编纂 | 周智宇在被中国市场这个 " 健身房 " 扛过压力赛后，那个熟悉的德系巨头似乎要练成归来了。在从前三年 " 寡言转型 " 后，2026 年 4 月 21 日，北京车展前夕，公共集团筹备了一场集中 " 阅兵 "。与往届奥迪、保时捷、宾利等高端豪华品牌挑头分歧，这次公共品牌、奥迪、AUDI、甚至换标后的捷达品牌都带着各自的电车产品亮相舞台。电动化转型已全面纳入公共集团主题战术，剑指走量的主流市场。这还仅仅是冰山一角，公共集团治理董事会主席奥博穆说，接下来会是公共在华规模最大的一次产品攻势，到 2027 年推出约 30 款电车，到 2030 年攀升到 50 款。如此密集的产品投放，在跨国车企中绝无仅有。公共一把秀出积攒多时 " 兵器库 "，筹备跟新权势们过过招。但更关键的一战在 AI。公共把 " 全域智能体 AI（Agentic AI for All）" 推到了聚光灯下，筹备打劫智能化终局的门票。这家在中国深耕四十余年、累计收成数千万用户的跨国巨头，已经不满足于守住燃油车时期的根基盘，而是决定在中国新能源与智能化赛路，提议一场真正意思上的全面反扑。从前几年，中国市场裁减赛加快，很多玩家被清出牌桌，头部企业份额持续集中。表资品牌普遍处于张望与调整之中，而公共选择在这个功夫点亮剑，背后是这家德系巨头对自身处境的复苏认知：若是再不提速，就可能失去下一轮竞争的入场券。也只有夺回中国市场，公共能力有机遇突破在全球被动局面，在被丰田反超六年后，沉回全球第一的王座。 用中国速度兵戈相比往届侧沉于产品展示，今年的公共之夜明确喊出 " 强势回归 " 的标语，并且用意明确，就是在中国必须用中国的节拍来战斗。当晚，公共集团四车齐发，从入门到豪华，覆盖了纯电中型 SUV、大型纯电轿车、入门级纯电概想车、豪华纯电 SUV。AUDI 品牌第二款量产车型 E7X，要切入大型豪华 SUV 市场，并打算未来搭载 L3 级驾驶辅助职能，这将是奥迪全球及中国市场初次导入该技术。来自公共安徽的与多 09，是一款车长 5 米的纯电轿车，已靠近量产，对准中大型新能源轿车市场。新车搭载加强版 L2 级高级驾驶辅助、高机能推算平台及 AI 智能副手。一汽 - 公共带来的 ID. AURA T6，则是全新 ID. AURA 系列首款车型，基于 CEA 架构打造，正式进军竞争最强烈的纯电中型 SUV 市场。其主题能力蕴含加强版 L2 级辅助驾驶与持续 OTA 升级。捷达品牌首款纯电概想车 JETTA X，将面向入门级智能网联汽车市场，代表公共起头向价值敏感型新能源用户渗入。公共打算到 2028 年让捷达推出四款新能源车型，首款产品今年上市。若是说新权势善于用单点爆款成立认知，那么公共显然走的是另一条路：依附多品牌、多价位、多动力路线、多细分市场形成系统化压造。这极度公共。燃油时期，公共靠平台化和矩阵化成为全球霸主；新能源时期，它试图用同样的方式沉新组织战争。奥博穆坦言，三年前，公共为了中国这一全球最具活力的汽车市场启动了彻底转型。" 没有任何一个处所，技术迭代如此之快，竞争如此强烈，用户需要变动如此迅速。中国就像汽车行业的健身房。"公共的选择，是在这个 " 健身房 " 里沉新练肌肉。要知路，公共从前几年在中国市场最受掣肘的一点，不是没有技术和资金，而是速度不够快。傍边国品牌已经进入季度改款、月度 OTA、年更平台的节拍时，传统跨国车企仍困在漫长的全球研发流程、跨区域协调机造和层层审批体下凤。好多时辰，产品出来时市场已经变了。而在全新的研发架构中，中国团队也不再必要期待狼堡的层层审批，被授予技术决策权和验证能力，以中国速度独立推动各项工作。另一方面，公共也放下了身段。有熟悉公共的人士向华尔街见闻泄漏，公共和幼鹏在 CEA 架构上的合作并不是甲方乙方关系，公共派驻了一整个团队去幼鹏，进建从零起头搭建新软件架构。上汽公共总经理陶海龙也向华尔街见闻证实，" 公共汽车的确为了中国做出巨大扭转，以保障自己还在牌桌上 "。在牵手幼鹏之后，2025 年底，其在中国本土研发的区域节造电子电气架构 CEA ，仅用 18 个月即实现从概想提出到量产落地。与之相比，公共在传统电子电气架构开发周期中通常必要 3 至 5 年，而这一速度甚至超过了中国本土新权势通常设定的 24 个月周期指标。并且在新架构下，研发周期缩短 30%，平台开发成本最高降低 50%。效能加上成本的优势，给了公共批量输出的底气；厮堇纯，公共之所以能成为全球汽车巨擘，主题就在于平台化造车。如今面对智能汽车的新战场，能够看到，公共依然一连着这套最善于的打法。 真正主角，是 AI若是只看新车，这场颁布会依然只是一次强势回归。但公共真正想讲的主角，其实不是车型，而是技术路线图——公共初次将 AI 上升为集团级战术叙事主题，推出全域智能体 AI（Agentic AI for All）。从前几年，在 " 所有行业都值得用 AI 沉做一遍 " 的呼声中，汽车行业无疑最为激进。从语音交互的智能化升级，到智能座舱的沉浸式履历，再到智驾的技术突破，AI 上车被按下加快键。但无数仍停顿在语音副手升级、谈天互动、娱乐推荐等座舱层面。而在业内人士看来，一台车的性质，是安全、高效地从 A 点到 B 点。若是 AI 不能参加这件事，它就始终只是锦上添花。公共想做的，是让 AI 变得更自动，成为车主离不开的必须品。这次，公共提出全域智能体 AI（Agentic AI for All） 路线图，也是公共未来车型的大脑。" 全域 " 意味着覆盖车辆的所有主题系统——智驾、座舱、底盘、动力，不再割裂。" 智能体 " 意味着 AI 不再被动期待指令，而是自动理解用户意图，并调度整车资源去执行。举例来说，当用户说 " 我今天很累，想早点回家 "，传统车机可能播放音乐、打开推拿座椅；公共所界说的 AI，则应同步规划最快路线、切换舒服驾驶模式、预调车内温度、挪用辅助驾驶能力，并凭据电量规划补能蹊径。这种自动理解、服务的能力，就是公共以为 AI 上车应有的阐发。而更沉要的第二步，考验的是车企的遍及能力。公共集团执行副总裁韩三楚向华尔街见闻说，中国市场界说了全球新能源汽车的竞争节拍。" 而在这场由 AI 驱动的汽车产业刷新中，谁能在成本最优的前提下实现智能的规；涞，谁就能界说下半场的游戏规定 "。公共为此筹备了大杀器。首先就是公共与幼鹏结合开发的 CEA 架构，它能做到将智驾节造与座舱节造整合到一个中央推算平台上，实现驾舱一体。凭据公共的规划，自 2026 年下半年起，所有基于 CEA 电子电气架构打造的新车型，都将全面搭载这套车载智能体 AI。如此一来，公共的 AI 能力就能 " 一键复造 " 到集团旗下的品牌新车型上，成为标配卖点。第二块疆域来自智驾—— CARIZON。作为公共与地平线合伙成立的本土智驾能力中心，CARIZON 已于 2025 年底交付第一代 L2 级高级驾驶辅助系统，今年下半年，加强版 L2 系统将进一步拓展至城区路段，实现 " 点到点 " 的辅助驾驶履历。对于 AI 这种必要急剧迭代的技术领域，研发效能自身的快慢会是绝对的输赢手。这也诠氏缢为什么公共会强调，自己但愿成为中国首家将智能体 AI 规；糜谒谐敌偷目绻灯。对公共而言，技术只有被遍及，才真正产生价值。 已无退路可言公共这次高调亮剑，刚好由于压力已经足够大，也坚定了其转型的刻意。2025 年，公共汽车集团在中国共交付新车超 269 万辆，同比下滑 8%。在盈利水平更高的燃油车市场，公共依然交付超过 257 万辆汽车，占据超 22% 的市场份额，守住了根基盘。但公共汽车在华新能源汽车销量仅为 12 万辆，与 2024 年的 20 万辆相比下滑 40%，在总销量中的占比仅为 4.5%，不仅远低于集团全球 10.9% 的水平，甚至回到了 2021 年的水准。中国市场仍是公共最大的单一市场，其阐发直接决定其全球格局。2025 年公共集团全球销量 898 万辆，陆续第六年落后于丰田，屈居全球第二。因而，中国市场对公共的意思，早已不只是利润起源，公共比以往任何时辰都更必要在中国这个最大单一市场实现突破，以此撬动全球竞争格局的沉新洗牌。若是不彻底转变，已经的王者将彻底沦为配角。一方面，眼下新能源渗入率急剧提升，燃油车市场持续收缩，中国品牌在新能源赛路形成压造。比亚迪、吉利、华为以及一批新权势，占据了用户心智和增长盈利，他们在各自细分市场站稳脚跟，形成了多元化的竞争格局。另一方面，在自主品牌的攻势下，喊出深耕中国市场积极自救的合伙品牌，也不止公共一家。以效能著称的丰田，在借助广汽打造铂智车系起头反扑；老牌豪车 BBA 则选择和中国供给链协同打造智能化规划，以求急剧补课；美系的别克同样在上汽的助力下打造自己的新能源品牌，以求扭转市场心智。然而，想要跟上新时期的脚步，对一家近百年的全球品牌来说并不容易。在业内人士看来，公共集团要的并不是激进的创新，而是稳重向前。 全面而彻底的转型，意味着不得不调整组织架构、沉新梳理供给商关系等，这都是必要的阵痛。但当大象一旦起头掉头，巨大的惯性也将推动其成为市场的新异数。依照最新规划，2026 年，公共集团将在中国推出超过 20 款新能源车型；到 2027 年累计约 30 款新能源车型；到 2030 年，将达到约 50 款，其中约 30 款纯电车型，新能源汽车将占到公共在华销量的 80%。奥博穆直言：" 今年，我们险些均匀每两周，就有一款新产品上市。"值得一提的是，公共选择在当下补助退潮、优胜劣汰的窗口发起攻势，也正是以退潮为入场券。由于当市场从政策驱动转向价值驱动后，消费者不再只看补助，而起头沉新审视品质、品牌、靠得住性、持久使用成本和系统服务能力。这刚好是公共善于的领域。奥博穆直呼：" 公共汽车集团，我们回来了——变得更强、更有信心、指标更清澈。" 好多人把公共这轮作为理解为 " 合伙反扑 "。这只说对了一半。公共真正想抢夺的，不只是中国新能源份额，而是下一轮全球汽车产业的话语权。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，也是智能汽车最强烈的训练场。谁能在中国实现产品验证、供给链优化、智能化落地，谁就更有机遇把这套系统复造到全球。从前，是德国界说公共，中国采办公共。未来，公共想让中国界说下一代公共，再由公共卖向世界。如今，这家百年巨头再启程了。