大厂抢人：宁要一个“亿元大脑”，不要百个“代码民工”

艾尼氪 V（金星）凭借极具辨识度的赛博轿跑造型，叠加巴中时期电池、Momenta 智驾、高通 8295 旗舰芯片、火山引擎豆包 AI 座舱的全套本土配置，一举成为合伙纯电堡垒的流量焦点，集团高管站台、行业大咖围观、全网声量霸榜，看似是韩系电动翻身的但愿。但喧哗的流量泡沫之下，这款车从诞生起就注定叫好不叫座，所有问题的本原，现代集团的 " 高慢 "，死死攥紧全数研发权与供给链界说权，绝不放权给北京现代合伙公司研发团队。新能源时期，合伙品牌破局的唯一正确答案，早已由日产 N7、丰田铂智 7 写死：彻底放权，让中国团队从 0 到 1 主导产品全链路。日产将产品研发、尺寸标定、供给链选择、定价战术的全数决策权，全权交给东风日产中方团队，彻底颠覆海表油车研发逻辑，齐全萦绕中国度庭用户 " 大空间、强舒服、高性价比 " 的主题需要，打造 B+ 级大尺寸家用轿车，最终成为合伙纯电销冠；丰田铂智 7 同样设立中国首席工程师掌管造，中方占有绝对产品话语权，脱节全球架构约束，打造中大型尺寸车型适配国内市场，实现销量逆袭。二者的成功，主题是中国团队把握产品底层界说权，造出贴合本土需要的原生车型。反观艾尼氪金星，重新到尾都是现代总部主导的「全球车移植品」。现代集团牢牢把控车型研发、平台架构、尺寸标定、基础供给链的全数主题权势，中国本土团队仅能在海表既定框架内做表层配置堆砌与软件适配。艾尼氪 V 定位 B 级纯电轿车，却是同级里尺寸偏幼的车型，对比日产 N7、丰田铂智 7，车长、轴距全面落后，溜背轿跑造型进一步压缩后排头部与腿部空间，天生违背国内 B 级车 " 以大为美、家用优先 " 的消费主流。中国用户买 B 级轿车，主题诉求就是宽敞后排、家用实用性，而艾尼氪金星的海表幼尺寸轿跑设定，从一路头就踩空了国内市场的主题痛点。作为北汽集团另一个合伙企业，北京奔腾纯电 CLA 搭载巴中时期电池、Momenta 智驾、高通 8295 旗舰芯片、火山引擎豆包 AI 座舱，与艾尼氪 V 千篇一律！并且还针对中国市场进行了加长，除了上市首月卖了 1369 辆，最近三个月只卖 21 辆、37 辆、29 辆！性质还是燃油时期合伙车 " 海表原型车 + 中国特供配置 " 的老套路，这套模式在新能源赛路早已彻底失效。更致命的是，现代品牌本就处于国内合伙品牌最底端，品牌力远不及德系、日系、美系；新能源时期合伙整体又被自主品牌全面压造，现代更是垫底中的垫底。不放权、不改尺寸、不贴合本土需要，仅靠堆砌本土供给链硬件，既拿不到自主品牌的性价迸着势，也守不住合伙品牌的溢价能力，两端不靠，注定沉蹈奔腾 CLA 纯电的覆辙。