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杨幂与唐嫣再撞角？还有这些演过统一角色确当红花
·? 汽车十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?·? ?2026 年 4 月 ，我最大的一个感触是：最从容的一家跨国车企 ，终于在中国出现了 。为什么这么说？从前几个月 ，跨国车企在中国险些是偃旗息鼓 ，一点活力都没有 。不是不想动 ，是找不到方向、找不到打法、找不到产品和市场的对接感 。一季度市场正本就淡 ，但从没见过跨国车企在中国这么安静 。安静注明什么？注明各人在思虑 ，在反思 。但是 4 月份这几天 ，公共发了这份新闻稿 。我看完的感触是：这不但是给北京车展预热 ，这是对 2026 年和今后在中国怎么干 ，发了一个总宣言 。手里有牌 ，内心不慌 。你看 ，ID. ERA 9X、与多 08、奥迪 E7X、奥迪 A6L e-tron ，从车型到技术 ，从地平线到幼鹏到 Momenta ——所有人安静的时辰 ，公共出来折腾了 。为什么？由于他两三年前就起头布局了 。那时辰好多人看不懂 。为什么放着南北公共两个合伙企业不使劲 ，非要在安徽再搞一个研发中心？为什么好好的 ID 系列之表 ，还要再折腾新的合伙业务线？去年上海车展公共之夜 ，一堆概想车亮相 ，有人吐槽说贝瑞德折腾好几年 ，怎么还是概想车？我其时写过一篇文章 ，接锥心疼贝瑞德》 。没干过企业的人不知路 ，两三年功夫 ，一个全球数一数二的汽车集团 ，能在中国做出这几款概想车 ，背后是智能化和新能源系统的深度协调 。以前公共的产品齐全听总部的 ，充其量拉长一下、做点本土化适配 。从来没有哪家跨国车企 ，会真正针对中国新能源和智能化的路数 ，去扭转自己的造陈讽想 。公共变了 。第一个变动 ，是在安徽做了一个真正的智能化和新能源研发中心 。这个中心不是顿时卖车 ，是试水 。试什么？昔时地平线谁都不看好的时辰 ，公共就投了 。好多人说公共走了狗屎运 ，我说不是 ，是他看准了路子 。从前一说智能化就感触是尖端、前瞻、肯定贵 ，但地平线做的是规；闹悄芄婊 ，和公共的基因美满匹配 。公共就是卖规；烦档 ，想走规；悄 ，当然要和地平线这样的企业共荣共生 。到今天 2026 年 ，地平线的余凯是谁？是任何一家整车企业都想请的座上宾 。若是不是公共昔时的投资 ，地平线能跟公共坐到一路吗？忙都忙不外来 。地平线的成就 ，某种意思上就是公共的成就 ，只不外市场上还没齐全看到而已 。但这个了局 ，早迟早晚会展示 。公共汽车集团全球 CEO 奥博穆与公共汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德第二个变动 ，是公共没有一条路走到黑 ，而是多元化尝试 。去年 ID. ERA 9X 和奥迪 E5 ，好多人看不懂 。但公共全球 CEO 奥博穆在董事会上明确说：不是让你们给中国提定见 ，是让你们接受中国的理想 。今年再看 ，ID. ERA 9X 在整个增程大车赛路已经引起了足够器沉 。这款车卖几多辆已经不是主题问题 ，它磨炼的是整个合伙系统的出产力——产品对中国消费者胃口了 ，中表双方技术赋能到位了 ，团队知路干什么了 ，渠路和智能化供给链有抓手了 。这种新型合伙关系 ，不再是 50 对 50 的股比问题 ，而是能者多劳、按劳分配 ，了局倒推分工 。这个变动 ，才是合伙车企出产力和出产关系质的扭转 。所以你看 ，公共在今天这个节点上 ，是所有跨国车企里最从容的 。不是一款产品打开终局面 ，而是整个别系在中国有了正确的节拍感 。那接下来跨国车企到底该怎么干？我说几个词：盛开、融合、倾听、进建、发展 Ｊ⒖ ，放的是产品界说权 。从前我们用合伙模式吸引跨国企业 ，是由于我们基础不扎实 ，必要进建 。人家要什么 ，我们给什么政策 ，让出 50% 的市场和利润 ，请他们来助我们建设产业 。二三十年从前了 ，钱也赚了 ，市场也留下了 。此刻中国的汽车产业链什么都能造 ，性价比高 ，创新能力全球最强 ，智能化新能源赛路已经走到最前沿 。这个时辰 ，出产资料和市场的话语权变了 。若是跨国企业还躺在二十多年前的老思想里过日子 ，那天然不能 Ｊ⒖皇堑彼κ终乒 ，不是 " 你们中方自己干 ，我们按股比分利益就行 " Ｊ⒖且ā⒁ 。中国的汽车消费认知和欧美齐全分歧——欧美是一家庭多台车 ，我们是一家庭一台车；路宽人多 ，智能化是标配；但愿车像屋子一样又大又宽、配置丰硕 。这在欧美的研发体下凤是不能思议的 。所以你要盛开 ，要进建 。进建不是彻底丢掉自己的大厂品质 ，而是要吸收双方的活力 。怎么吸收？就像公共这些年 ，贝瑞德是最爱晒伴侣圈的跨国车企中国 CEO ，和谁都拍照 。但那个拍照 ，其实就是融合 。他没有硬干、没有非要 " 不蒸馒头争口气 " 自己单干 ，也没有只跟谁玩 。南北公共一路做 ，南北奥迪一路盛开 ，地平线、Momenta、大疆、华为——任何人不设限 。所以我们才看到了今天北京车展上的这些车：与多 08 ，是他自己闯出来的产品；ID. ERA 9X ，是唯逐一款能在增程大车市场跟中国企业掰伎俩的合伙产品；上汽奥迪的纯电车型、一汽公共和奥迪的系统化能力 ，再加上与多 08 跟一汽公共渠路合作实现 " 店中店 " ，既磨炼了一汽公共经销商网络的新能源售卖能力 ，又延长了销售触角 。这就是合伙出产关系的变动 。稍微一扭转 ，处处无路就造成了处处有路 。走到此刻 ，合伙车企在中国就要面对 " 瘦身强骨 " 这个现实 。瘦身不怕 ，关键是强骨 。疑神疑鬼地说 ，2026 年所有跨国车企都像无头苍蝇 ，信心受到严沉进攻 。唯逐一个相对从容、知路章法和打法的 ，是几年前就起头在中国布局、致力的公共汽车集团 。我说的这些 ，不是说公共眼光多独到 ，而是公共认知到了一个主题问题：公共不能没有中国 。占集团三分之一销量的市场 ，不但是看规模 ，更要看竞争力 。这个竞争力能反哺全球 ，不但是财报上的利润数字 ，更是技术能力 。合伙车企在中国要进行结构性变动——要融合 ，不要当甩手掌柜 ，不要吃大锅饭 ，不要按股比的老套路 ，更不要拿所谓大厂的那套确定性来硬套 。中国这次汽车结构性的刷新 ，对跨国企业既是挑战也是机遇 ，就看你怎么认知 。公共从前这几年 ，没有非要求确定性 ，而是在不确定性中寻找正确的事——寻找合作同伴 ，寻找进建对象 ，寻找吸收和融合的路 。路走多了 ，正确的路就走出来了 。所以北京车展 ，所有人看公共 ，看的不是这些车能卖几多辆 ，而是看他的整个新能源智能化发展路线对不合 。只有路线对了 ，三五年功夫 ，产品一代代迭代 ，市场感知找对了 ，他的资金能力和系统化能力 ，齐全能够逐步追上中国的创新和消费需要 。到那个点上 ，公共可能还是几年前那个公共 。进建公共 ，不是学他的某一款产品 ，而是看他这份从容背后的系统力打法 。这个 ，比卖几多车都值钱 。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作? 邮箱 ? | wzhauto2023@163.com版权申明文章版权归汽车十三行所有转载请注明起源
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