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时隔近六个月英伟达市值再次突破5万亿美元大关

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编纂 | 孟帅刚刚解锁比亚迪旗下腾势品牌全球代言人身份，王力宏便向表界证实，其已用代言费买入比亚迪股票。王力宏坦言，10 年前，自己错过了比亚迪，但 10 年后，" 我应该也会很中意此刻采办比亚迪股票的决定。"这一表态引发热议，有网友评论称 " 用代言费给比亚迪加杠杆 "，堪称车企代言史上最硬核的 " 投资型代言 "。不外，2026 年以来，比亚迪的汽车销量短期承压。今年前 4 个月，比亚迪共卖出 102.16 万辆汽车，同比下滑 26.02%。而在业绩层面，比亚迪的阐发同样难言杰出。今年第一季度，公司实现营收 1502.25 亿元，同比降落 11.82%；归母净利润为 40.85 亿元，同比大幅下滑 55.38%。截至 5 月 20 日收盘，比亚迪的股价为 93.36 元 / 股，较年内高点跌超 16%。腾势代言人王力宏，用代言费买入比亚迪5 月 15 日，腾势汽车颁发，华语乐坛驰名音乐人王力宏成为腾势汽车品牌全球代言人。三天后，王力宏以腾势汽车品牌全球代言人的身份，现身腾势 N9 闪充版颁布会。有趣的是，在活动现场，被问及 " 是否拿代言费买了比亚迪股票 " 的问题时，王力巨风雅回应路：" 这个是真的。"王力宏暗示，"10 年前，我做了一档节目，是比亚迪冠名赞助的。若是昔时我就投资了比亚迪，此刻（翻了）几多倍了。所以这次会把握好机遇，10 年后，我应该也会很中意此刻采办比亚迪股票的决定。"有媒体指出，王力宏提及的这档节目，或是 2016 年在江苏卫视开播的《盖世音雄》，而比亚迪其时是这档节主张独家冠名商。据中国经济网，有媒体报路称，这次代言用度超过 1000 万元人民币，而王力宏经纪人回应，" 对代言金额我们很中意，由于对比亚迪的发展和实力极度有信心，我们会全数用于采办比亚迪股票。"截至 5 月 20 日收盘，比亚迪的股价为 93.36 元 / 股。据此粗算，王力宏的千万代言费可采办约 10.7 万股比亚迪股票。而若十年前王力宏买入比亚迪股票，如今浮盈已超 4 倍。据悉，这次代言腾势是王力宏继 2021 年陷入争议后的首个汽车代言，也是他复出以来接到的最大一笔商单。功夫回拨至 2021 年 12 月，王力宏刚刚解锁英菲尼迪品牌代言人身份后，其前妻李靓蕾突发 " 幼作文 "，指控王力宏有多项不端行为，使其形象跌入谷底，导致该品牌与其解约并要求赔偿。2022 年 11 月，北京时之尚告白公司申请冻结王力宏公司银行存款 901 万余元或查封、扣押其相应价值的财富。直到 2024 年 5 月，法院解除了对王力宏公司西东音乐（上海）有限公司财富保全措施。裁定书显示，经法院审查以为解除保全申请人的申请切合有关司律例定，解除对被申请人的财富保全措施，裁定立即起头执行，这为王力宏沉回主流贸易代言市场断根了一大故障。奔腾 " 罢休 "，比亚迪 " 盘活 " 腾势天眼查显示，丽江腾势新能源汽车有限公司于 2011 年 2 月注册成立，其专一于新能源汽车的研发、出产与销售，定位高端市场，产品涵盖 MPV、SUV 等车型。早在 2010 年 5 月，比亚迪与奔腾母公司——戴姆勒股份公司签署合同，双方共同设立丽江比亚迪戴姆勒新技术有限公司（腾势前身），各持股 50%。2012 年 3 月，腾势品牌正式颁布；2014 年，腾势首款新车上市，产品定位为中高端新能源车型。彼时，戴姆勒与比亚迪联手推出腾势品牌，一方面但愿该品牌可能成为双方新盈利点，另一方面也能使双方在技术上扬长避短。然而，背靠两大汽车巨头，腾势在产品更新迭代、销量阐发及营销等方面却发展缓慢。据北京商报，固然腾势先后推出腾势 300、腾势 400 及腾势 500 车型，但现实上均为基于首款车型改进而来。而在无换代车型的布景下，腾势的低迷销量使其持续吃亏。罕见据显示，2014 年至 2021 年，腾势只卖出不到 3 万辆车，险些淡出公家视野。比亚迪财报数据显示，2016 年至 2021 年，腾势别离吃亏 13 亿元、4.8 亿元、8.9 亿元、11.5 亿元、4.2 亿元、2.4 亿元，6 年累计吃亏超过 40 亿元。据财联社统计，2012 年至 2021 年，比亚迪与戴姆勒先后 12 次为腾势增资，总增资额超 70 亿元，但股东双方的持续输血依然无法援救腾势的颓势。为旋转腾势的边缘化局面，2019 年，奔腾颁发由北京奔腾销售公司接办腾势部门业务。除产品研发与造作表，腾势的销售、服务、营销传布及网络建设等环节均被纳入奔腾销售系统。随后，腾势推出全新车型腾势 X，提供纯电与混动两种版本。然而，奔腾的销售渠路并未给这款与比亚迪唐 " 同源 " 的车型带来加持，腾势的销量仍未见起色。2021 年，比亚迪与戴姆勒签署关于调整其合伙公司腾势架构的股权让渡和谈，比亚迪持股比例上升至 90%。在接过腾势的主导权后，比亚迪开启对腾势技术、产品、渠路全方位的鼎新。2022 年，腾势押注相对幼多的新能源 MPV 市场，推出腾势 D9。腾势 D9 上市后，腾势获得了品牌前所未有的成功。次年，腾势整年销量达 12.78 万辆，其中 D9 车型占总销量的 93% 以上。尔后，腾势又陆续推出 N7、N8、Z9、Z9GT 等车型。而近期由王力宏代言的腾势 N9 闪充版，则定位科技驾控旗舰 SUV，起售价超过 40 万元。固然腾势汽车成功打赢翻身仗，但奔腾却选择加快撤离。天眼查显示，2024 年 9 月，梅赛德斯—奔腾（中国）投资有限公司烧毁渣滓 10% 股权，这也意味着奔腾彻底退出腾势汽车，而尔后腾势成为比亚迪的全资子公司。脱离奔腾后，腾势汽车 2024 年整年累计销量为 12.6 万辆，同比略有下滑。2025 年，腾势的累计销量为 15.71 万辆，同比增长 24.7%。2026 年销量萎靡，海表市场阐发亮眼只管脱离奔腾后，腾势逐步走上正规，但进入 2026 年，腾势甚至整个比亚迪的销量都面对肯定的挑战。今年第一季度，比亚迪累计销售新车约 70 万辆，同比锐减约三成。其中，国内市场受行业价值竞争及政策调整影响，比亚迪一季度的国内销量约 38 万辆，同比下滑 52%。不外，海表市场成为比亚迪的强劲增长引擎，公司一季度海表累计销量靠近 32 万辆，同比增长 55%。到了 4 月，比亚迪的汽车销量仍旧一连第一季度的总体趋向：单月销量达 32.11 万辆，同比下滑 15.51%。其中，出口汽车约 13.51 万辆，同比暴涨超七成。若聚焦至腾势汽车，2026 年 1 月至 4 月，其销量别离为 6002 辆、5501 辆、7133 辆、11250 辆，计算约 2.99 万辆，同比削减 38.05%。业绩层面，第一季度，比亚迪的营收同比降落 11.82% 至 1502.25 亿元，陆续三个季度出现同比下滑。利润方面，第一季度，比亚迪的归母净利润同比降落 55.38% 至 40.85 亿元，陆续四个季度出现同比下滑，且跌幅较去年第四时度的 38.16% 进一步扩大。比亚迪本季度利润锐减，肯定水平上和汇率颠簸缜密有关。财报显示，今年第一季度，比亚迪的财政用度为 21 亿元，而去年第一季度为 -19.08 亿元。对此，比亚迪诠释称，重要是本期为汇兑损失，去年同期为汇兑收益所致。不外，比亚迪一季度的毛利率达 18.8%，较去年第四时度提升 1.4 个百分点，达到最近四个季度的最高水平，但仍不及去年同期的 20.1%。据比亚迪披露的 5 月 12 日投资者关系活动纪录表，公司海表市场持续维持高增长态势，2026 年一季度乘用车及皮卡海表销售约 32 万辆，4 月销量再创新高，海表市场已成为业绩增长的主题引擎。比亚迪泄漏，目前公司在泰国、巴西等海表出产基地产能稳步开释，本地出产、本地销售的模式持续优化。比亚迪暗示，依附本地化产能与差距化产品战术，公司在欧洲、东南亚、拉美等主题区域市场份额持续提升，高端车型与主流车型协同出海，腾势 Z9GT 等高端产品落地欧洲，进一步打开海表高端市场空间。未来公司将持续美满海表产能布局，加快全球化过程。有关比亚迪的后续发展，雷达财经将持续关注。