阿雅回应视频剽窃博主争议：“这次是我不合，已请团队把视频下架”

作者 | 周智宇北京车展从来是汽车央企亮战术的窗口。在从前一年里，东风汽车 2025 年新能源刚过 100 万辆，合伙板块仍在收缩，自主品牌刚实现一轮整合，接下来怎么走？东风汽车总经理冯长军在 4 月 24 日开幕的北京车展上给出的答案叫 " 东方风起 2030"，主题数字只有一个：500 万辆。从当下的 325 万辆到 500 万辆，四年，11% 的复合增速。500 万辆中 40% 来自海表，这意味着 200 万辆。今年出口指标 60 万辆，而 2025 年东风集团股份的海表交付量还在爬坡阶段。四年从 60 万到 200 万，是整个打算中增长斜率最陡的一块。冯长军给出的路线图叫 " 天际扬帆 "：投入超千亿资金，投放 55 款全球车型，本地化造作占比 50%。本地化 50% 意味着至少 100 万辆在海表工厂出产，建厂周期通常 18 – 24 个月，今年底前必须启动大规模产能落地。长安 2024 年海表销量已有 53.6 万辆，吉利、奇瑞体量更大。东风在出海赛路上不是领跑者，千亿资金的落地节拍和效能必要证明。三个技术打算中，" 天元智能 " 措辞最激进。东风把汽车界说为 " 可自主思虑的高阶智能体 "，提出以 " 太极大模型 " 为主题的具身智能路线。这套表述在央企车企中不常见——但太极大模型目前不足公开技术细节，表界很难判断它与华为 ADS、Momenta 等规划的差距化定位。" 天净零碳 " 的锚点更实。400kW 燃料电池电堆是东风在氢能商用车领域的寂仔优势，" 纯电筑基、氢能领航、多元布局 " 分层清澈：乘用车走纯电，商用车走氢能，前沿储蓄覆盖氢氨醇发起机和电造燃料。这条线和东风的商用车根基盘有天然衔接。东风不缺技术方向，问题是技术投入若何在一个依然错杂的品牌矩阵中高效落地。东风去年已经动过一次手术。2025 年 6 月，奕派、风神、纳米三个品牌整合为奕派科技，整年卖了 27.6 万辆。岚图销量翻到 15 万辆，同比增长 87%。猛士突破万辆。自主板块终于有了几个拿得出手的数字。奕派科技给自己定了 " 百万辆销量、千亿级收入 " 的五年指标，这个别量若是能兑现，东风自主的根基盘才算真正立住。但北京车展上，奕境作为又一个全新品牌首发 X9，刚收缩完又开新牌，这个节拍值得注意。奕境的定位和价值区间在颁布会上没有给出，它若何与岚图、奕派科技切割市场，是一个待解的问题。东风旗下加上合伙堡垒的日产、本田、标致、雪铁龙，仍有超过十个乘用车品牌同时运行。品牌效能的问题做了一半，还没做完。合伙堡垒压力更大。东风日产、东风本田销量持续下滑，神龙汽车年销不及 6 万辆。资猜中提到要 " 以新能源和智能化技术赋能合伙企业 "，合伙关系在产生角色回转，从中方向表方学技术，造成中方向合伙系统输出技术。这个转变能否落地，直接影响东风内销盘子的不变性。概想车 EQ Reborn 从军车 EQ240 血脉启程，界说 " 东方轻越野生涯哲学 "。颁布会全篇没有动力参数或平台信息，而轻越野赛路已经拥挤。它更像品牌向上的信号，而非短期能贡献销量的产品。东风不是唯逐一家在北京车展颁布持久打算的央企车企。国务院国资委屡次明确要推动央企汽车战术性沉组，提高产业集中度。去年，东风与长安的归并固然暂停，但整合方向没有扭转。每家央企车企都必要在独立经营的窗堪②内证明自身价值，品牌能否持续收敛、海表增长能否兑现、技术投入能否转化为竞争力。这些答卷的批阅者不是颁布会上的观多，是接下来每个季度的销量数据。东风给自己画了一条从 325 万到 500 万的增长线。它必要接下来每个季度的销量数据、每款新车的市场反馈来逐步验证。线画得够长，但路要一步一步走。