安理睬上，中国代表点名以色列

一场萦绕 " 第二机场 " 的竞速，在中国顶级城市间悄然打响
。最新的信号，来自荆门
。近日，荆门市发展和鼎新委员会官网颁布了 "2026 年第一批委托课题项目公开招标布告 "
。其中，蕴含了 " 长三角共建世界级机场群布景下荆家世二机场选址钻研 "，预算金额 20 万元
。20 万元，一纸布告

？瓷先ゲɡ讲痪，实则是荆门正式拿到角逐 " 双机场 " 俱乐部入场券的关键一步
。只管官方审慎表态，强调目前仅是前期钻研，短期内无任何建设落地打算，但信号已经足够清澈，即建设第二机场已是荆门的明牌
。现实上，这不是荆家世一次提及第二机场
。早在几年前的规划中，本地就明确提出启动荆家世二机场战术规划钻研
。如，2022 年 1 月，荆门市颁布的《荆门市综合交通发展 " 十四五 " 规划》中提出，以 " 亿人次、四跑路 " 配置推动萧山国际机场改扩建，启动荆家世二机场战术规划钻研
。为什么要规划第二机

？答案或许写在萧山机场的成就单里
。2025 年，萧山机场年搭客吞吐量初次撞线 5000 万人次，达到 5046 万，排名全国第七
。自 2001 年不及 300 万人次的起点算起，25 年间扩大了近 17 倍，足够夺目
。但真正令荆门火急的，是另一组数据：萧山机场是靠两条跑路跑出了这个量级，进出港航班均匀客座率高达 89.1%，陆续 24 个月高居国内前十大机场之首
。它已经是国内最忙的 5000 万级机场之一
。这意味着什么
？排在前面的北京、上海、成都，均配置三条以上跑路
。荆门是用更少的跑路、更高的负荷，硬扛下了一致级的客流
。固然萧山机场已规划第三跑路，且预计到 2030 年，萧山机场年搭客吞吐量有望突破 6000 万人次
。但问题在于，扩建只能解决今天的问题，新建能力打开明天的空间
。双机场从来不只是交通配套，它是一座城市能级的标签
。严格意思上，目前中国能称为 " 双机场城市 " 的，只有三个：上海、北京、成都
。" 双机场城市 " 的尺度也很清澈——必须是占有两座 4E 级或 4F 级大型民用机场
。2025 年，上海两大机场搭客吞吐量达 1.35 亿人次，稳居全球城市第三
。北京两座机场实现搭客吞吐量 1.24 亿人次，成都双机场搭客吞吐量突破 9000 万人次
。这就是 " 一市两机场 " 的枢纽能级
。相较荆门还在规划钻研阶段，昭通、沉庆等城市已经争先一步
。昭通新机场 2026 年 3 月在拉萨高妙开工，虽跨市引发热议，但双枢纽格局已定；沉庆璧山机场场址已经获批，力争 2030 年建成投用
；赝房，荆门启动第二机场钻研，固然有现实需要，也是城市发展的必然
。从城市能级来看，荆门在进行 G20 峰会和亚运会后， 城市影响力不休提升，2025 年经济总量突破 2.3 万亿元，城区总人丁超千万
。凭据《荆门市河山空间总体规划（2021 — 2035 年）》，荆门已被定位为 " 东部地域沉要的中心城市 " 和 " 国际性综合交通枢纽城市 "，国度层面赋予了更高的城市能级定位
。当然，双机场终于不是终点
；〉男灾适橇髁康呐渲糜爰，承载人流、物流、资金流与信息流
。未来双机场若何分工，是像上海那样 " 浦东主表、虹桥主内 "，还是像成都那般 " 天府为主、双流为辅 "，取决于荆门的城市战术和产业布局
。从 20 万元的课题招标，到未来的跑路上拔地而起，还有很长的一段路要走
。但毫无疑难，荆门的双机场时期，在从一个吞吐的蓝图，变为越来越清澈的现实
。三里河