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演唱会因不成抗力延期，华晨宇直播哭了
周五，魏牌正式颁布了全新平台 " 归元 S"，并同步开启了平台首款车型魏牌 V9X 的预售。颁布会现场，魏建军亲自站出来为 V9X" 代言 "。他说了一句很直白的话：" 把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必须把品牌经营好，不能丢人。"无论是奔腾、福特还是丰田，这些全球经典车企，性质上都是用首创人的名字在做品牌背书。当一个品牌直接绑定幼我姓氏，也就意味着一旦产品失手，砸的不是一款车，而是整个名声。某种水平上，魏建军这次是把自己的名望底线，和魏牌 V9X 的成败彻底绑在了一路，颇有一衷炱釜沉舟的意味在。那么在这样的布景下，这次归元 S 平台都有哪些亮点，面对那些已经在 "9 系 " 市场站稳脚跟的敌手们，V9X 又有没有机遇得救 ？仍旧 " 打死不做增程 "最近几年，车企都在强调 " 专属平台 "，纯电要专属、混动也要专属，似乎不够 " 专 "，就不够先进。但长城的归元平台，思路刚好反过来。用魏建军的原话说：" 专属的电动车平台，纯正是伪命题！"它不是只服务一种动力，而是一个平台一口气把插混、纯电、混动、燃油甚至氢能共计五种动力全都装进去。但即便如此，长城仍旧对峙那句熟悉的标语—— " 打死不做增程 "。和其他车企的 ？榛教ㄒ谎，占有了这样一个 " 底子 " 之后，就不再必要从零起头造一台车，而是像拼乐高一样，用已经尺度化的 ？槿プ楹铣龇制绯敌。一套平台能覆盖从幼车到大车、从家用 SUV 到越野车，甚至分歧动力大局都能共用。同时在智能化上，这个平台也做了统一底座，好多职能能够像 " 软件插件 " 一样复用，好比智能驾驶、座舱职能，后续 OTA 也更方便。当然，对我们消费者来说，平台化益处也有不少。好比更低的维建保养成本。类似公共集团，从公共入门级车型到高端品牌奥迪、保时捷，好多零部件和技术都是通用的，保有量一旦上来，再叠加高通用度，维建和保养的价值天然会被拉下来。另表就是软件层面的迭代速度。统一平台意味着职能更容易下放，新能力能够通过 OTA 更快遍及，不用为了一个新职能就去换一台新车。而 " 归元 S"，就是这套理想之上的高端延长，代表了长城目前在三电系统、数字底盘以及高阶智驾硬件上的最高整合能力。若是你想越发相识这个平台，能够查看我们往期的报路：兼容 5 种动力却 " 打死不做增程 "，长城这是在赌什么 ？魏牌的 9 系，怎么造回到魏牌 V9X 自身。新车一连了高山家族那套多尺寸的定价战术，显然是在做更精密的人群切分。V9X 共有 3 款 SKU，预售价 37.18-41.18 万元，其中长轴的 " 豪华加长版 " 和 " 行政加长版 " 上市即交付，标轴的 " 豪华家庭版 "7 月开启交付。三款车型均为大六座布局，重要配置根基一样，重要是尺寸以及电池和电机功率的差距。其中，" 豪华家庭版 " 尺寸就达到了 5205x2025x1825mm，轴距 3050mm，靠近当下主流 "9 系 " 的尺寸 ；而 " 豪华加长版 " 以及 " 行政加长版 " 的尺寸为 5299x2025x1825mm，轴距 3150mm。相比尺度版，车长增长了 94mm，轴距增长了 100mm，为后排以及后备箱带来了更大的空间。表观上，V9X 选取了封关式前脸设计，整体风格简洁但不单调。一条建长的贯通式环形灯带衔接两侧灯组，中央还融入了可点亮的立体魏牌 LOGO，看上去就很有辨识度。车侧的设计则是以平直、硬朗的线条为主，视觉上更有力量感。V9X 没有跟风去用此刻盛行的暗藏式门把手，而是选择了传统的机械结构，在北方冬季结冰或者垂危情况下，这种设计反而更靠得住，也更切合它稳沉的旗舰定位。至于尾部，V9X 同样是一连了简洁大气的设计走向。贯通式尾灯组响应了前脸的简约风格，并且在内部还集成有此刻盛行的幼蓝灯。在座舱内，V9X 的布局仍旧是魏牌熟悉的配方。前排是 29 英寸 AR-HUD+12.3 英寸全液晶仪表 + 双 17.3 英寸车机和副驾娱涝炝的组合，后排顶部提供了一块 21.4 英寸的 4K 吸顶屏。有意思的是，当不少友商都在卷副驾 " 女王座椅 " 时，魏牌则把沉点放在了后排 " 老板位 "，做了一张更彻底的 " 国王座椅 "。官方称之为 " 零沉力天王椅 "，支持靠背、坐垫、腿托的 22 点推拿，并建设加热、透风以及零沉力模式。在座椅下方，还设计了一个暗藏式储物盒，能够供 " 国王 " 用来放点自己的私租金。除了座椅自身的配置，V9X 还在门板上内置了一个 50W 手机无线充电槽，平时能很天然地把手机放上去充电，屏幕也刚好位于余光能够扫到的领域内。至于现实履历若何，还得让各位 " 国王 " 亲自坐上去才有讲话权。音响方面，魏牌 V9X 建设了一套占有 31 个扬声器 Coffee AI Sound 音响系统，峰值功率达到了 3080W，参数在同级中极度顶。若是各人对这套音响感兴致，不妨注意我们后续的 AudioLab 栏目。智能化部门，也是这一次 V9X 的一大亮点。在硬件上，魏牌 V9X 建设了英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，以及骁龙 8295P 座舱芯片，算是一套当下 "9 系 " 的标配，但在软件层面它玩出了不少的新花腔。新车搭载了原生 AI 智能体，能与智能座舱、智能驾驶深度融合，并且还能够长线影象和逻辑推理。此刻的幼魏同学不仅能够打招呼、记住你的座椅和后视镜偏好，还能记住你的穿衣风格。在颁布会现场的演示视坡凤，魏建军亲自上车履历，即便换了表套、戴上墨镜，幼魏同学依然能鉴别出身份。甚至，你随口提过 " 喜欢吃辣 " 的这种细节它也会注意，下次推荐餐厅时就会优先给你推川菜。某种水平上，它就像此刻的 " 养虾 " 一样，类似一个在不休 " 养成 " 的 Agent。随着 OTA 升级和使用频率增长，它会逐步进建你的习惯，好比在通勤前自动规划路线，提供更靠近 " 拟人化 " 的服务履历。在智能辅助驾驶上，V9X 同样给到不少新器材。你只有喊一声幼魏同学 + 主张地，一句话就能原地启动 NOA ；系统还能进建你的驾驶习惯，支持自界说路段车速和驾驶风格。同时，系统还引入了思想链卡片，把 AI 的决策过程可视化。在复杂路况下，它会直接通知你 " 我在判断什么 "、" 接下来筹备怎么做 "，在肯定水平上缓解你对辅助驾驶的不确定感。最后是动力部门，V9X 搭载由 2.0T 发起机 + 最高 80 度电池组成的 Hi4 混动系统。在 CLTC 工况下，纯电续航可达 470km，并支持 800V 高压平台与 6C 超充，峰值充电功率 490kW，9 分钟即可从 30% 充至 80%，5 分钟可补能约 200km。机能层面，这套系统由 2.0T 发起机、4 挡混动专用变速箱，以及 110kW 前电机 + 270kW 后电机组成，零百加快最快 4.6 秒 ；即便在馈电状态下，也能做到 4.8 秒。同时，V9X 在 WLTC 工况下的馈电油耗仍旧可低至 6.3L/100km，也算是在机能和能耗之间获得了一个相对平衡的了局。底盘部门，新车搭载了关式双腔空气悬架和 CDC 减震器的同时，还全系标配的正负 10 度的后轮转向系统，转弯半径能够做到幼于 5 米，可能在双向单车路里实现一把掉头。若是非要挑点遗憾，255mm 的胎宽在同级里的确偏窄，不外这或许率是长城对自身底盘调校的信心体现。写在最后整场颁布会最出圈的，反倒不是参数，而是魏建军在台上的一段 " 公开处刑 "。他绝不客套地当着所有媒体和行业人士的面，直接点名魏牌团队在 V9X 营销上的问题，直说 " 极度不中意 "。他甚至还自嘲长城 " 不会营销 "。归元 S 平台六年磨一剑，团队把精力都砸在了技术和系统上，没有太多功夫去追赶流量和话题。简直，今天的 "9 系 " 市场，早就不是 " 酒香不怕小路深 " 的年代。产品力沉要，表白同样沉要，甚至在某些阶段，表白自身就是竞争力。所以，魏牌 V9X 这场仗，其实是两条线同时在打：一条是归元 S 带来的技术兑现，另一条是长城自己必须补上的传布能力。那么各人看好魏牌 V9X 吗 ？评论区聊聊！END
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