CBA通例赛已闭幕，分析无缘季后赛各队主帅帅位不变度

据科技狐，极越汽车官方近日颁布布告，其 5 家关联企业已获准进行内容性归并沉整，旨在盘活现有资产与资源，为引入战术投资奠定基础。极越汽车前身为 2021 年 3 月成立的集度汽车，由百度占股 55%、吉利占股 45% 合伙缔造，注册本钱 20 亿元。2023 年 8 月改名为极越汽车，同年 10 月首款车型极越 01 上市，售价 24.99 万元起，2024 年 9 月第二款车型极越 07 上市。然而极越市场阐发远不如预期，2024 年整年销量仅 1 万辆出面，同期梦想售出超 50 万辆，温反和幼鹏均在 20 万辆高低。碍于欠安阐发，2024 年 12 月百度和吉利终止原定 70 亿元后续投资，直接导致极越闪崩，CEO 夏一平召开视频会颁发裁员并拖欠员工社保及供给商款子。2025 年 4 月，原极越公关掌管人徐继业泄漏董事会已赞成沉组打算，公司正与 3 至 4 家潜在投资方洽谈。同年 11 月，总部位于阿联酋迪拜的一家科技企业正式提交报名资料，申请参加预沉整战术投资人招募。但业内分析指出，此前高合、威马、哪吒等倒下新权势虽屡传复出新闻，均无成功案例，极越 70 亿高额负债令所有接盘者需审慎思量。当前国内车市已进入裁减赛，广菲克、歌颂、斯柯达等传统大品牌亦纷纷出场。极越的盘子相比高合、哪吒等并不算厚实，其出产资质和工厂由吉利造作，后续接盘仍需与吉利对接，而吉利现有中高端品牌蕴含领克、极氪和莲花跑车，精力分配存疑。百度旗下萝卜快跑在自动驾驶领域阐发强劲，但经历失败后是否持续亲自下场造车仍是未知。售后层面，极越由吉利旗下领克持续提供服务，但车主反映维建期待配件功夫过长，车机卡顿、APP 离线等问题频发，购车时吃嫉的平生免费充电、平生免费流量、OTA 升级、平生质保等服务已全数无法兑现。保值率冲击最为显著，一辆 2024 年上牌、行驶不到 1 万公里的极越 01，二手车报价仅 9.88 万元，相比 21.99 万售价直接吃亏超一半，而同期 Model Y 一年车龄二手车售价普遍在 18 万左右。更深档次看，2025 年 9 大国产车企利润总和竟不及巴中时期 1 家电池供给商，新能源市场马太效应显著，比亚迪、特斯拉、蔚幼理、鸿蒙智行几家瓜分市场。据第一财经数据，2025 年赛力斯单陈符润 9936 元，比亚迪 6398 元，梦想 5857 元，零跑 1810 元，幼鹏仍吃亏 1071 元，温反每卖一辆车吃亏靠近 4 万元。