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近期，新能源汽车 OTA（远程升级）" 锁电 " 问题再度引发关注。据央视网，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终 8 家车企被监管部门约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺复原机能。所谓 " 锁电 "，指的是一些车企未经消费者赞成，通过 OTA 远程升级或到店软件更新等方式，私下批改了车辆电池治理系统的参数，限度动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、机能降落等情况出现。2021 年威马 EX5 产生多起自燃事务后，曾通过 OTA 更新限度电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。车企 " 锁电 " 背后，是为了降低自燃等故障风险的思考。锁电后，电池现实可用的容量变少了，充放电循环削减了，衰减速度就会显著变慢，若是一个车企一年销量达到百万级别，那么一次单一的 " 锁电 "，就能够每年节俭数十亿元的质保成本。" ‘锁电’的性质，是将成本与风险转嫁给车主。显著触碰了司法红线。" 北京职业律师杨彤在接受《锋面》记者采访时指出，" 从《中华人民共和国消费者权利；しā返慕嵌瓤，车企单方面面‘锁电’加害消费者的知情权和自主选择权，从《中华人民共和国民法典》分析，车企属于单方面面调换合同，组成违约、加害财富权。车主可从司法角度维权，要求复原机能、赔偿损失，涉嫌诓骗的可主张退一赔三。"央视网报路，有车主反馈，新车采办时标称 CLTC 续航为 510 公里，20%-80% 电量快充功夫为 40 分钟，但经过一次夜间 OTA 升级后，车主发现续航跑不到 300 公里，电机输出也被显著限度，充电速度也从原来的 40 分钟耽搁到一幼时极度钟。车主联系 4S 店询问原因，工作人员一口咬定 " 车辆没有问题 "" 是冬季低温影响 "，并出格强调 " 动力降落是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整 "。对因而否批改 BMS（电池治理系统）参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。人民网以为，安全，始终不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。把登记流程走扎实，把风险注明讲明显，把选择权交出去，这不仅是合规的要求，更是车企赢得用户持久信赖的唯一正解。