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。若是您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱 mail@autochat.com.cn日前，比亚迪官方确认，正与 Stellantis 集团及多家欧洲车企洽谈，打算收购或收受其位于意大利、法国等地的闲置工厂，用于电动车本地化出产，且明确偏差 100% 独资运营，但比亚迪并未泄漏太多细节
。这次洽谈的收购项目，重要对准 Stellantis 位于意大利、法国、西班牙的闲置工厂，优先思考意大利
。比亚迪打算以 100% 独资模式运营，自主刷新产线、导入 e 平台 3.0 等主题技术，出产入门级电动车，与匈牙利基地形成南北互补，急剧添补西欧、南欧的产能缺口
。此表，规划中的土耳其曼尼萨工厂打算 2026 年底启动，年产能 15 万辆，主打性价比车型，辐射东欧、中东、北非市场，成为躲避欧盟关税的第二出口基地
。同时，比亚迪也在与其它欧洲车企进行沟通，此前有新闻称比亚迪打算收购公共汽车在德国德累斯顿的 " 通明工厂 "，但?公共汽车已对此传闻予以否定?
。???产能闲置与转型乏力使其火急必要 " 甩包袱 "
。以 Stellantis 集团为例，2025 年净吃亏 223 亿欧元，其欧洲工厂均匀产能利用率仅 46%，闲置产能约 350 万辆，每年因闲置产生的吃亏超数十亿欧元，加之欧洲传统车企电动化转型滞后，销售闲置工厂既能回笼资金、聚焦主题业务，也能保住工厂岗位
。关税壁垒与扩产需要是比亚迪推动海表市场扩张的主题动力
。2024 年 10 月起，欧盟对中国电动车加征 17%-38.1% 的反补助税，比亚迪被征收 17%，叠加原有 10% 基础关税，大幅压缩利润空间
。而欧洲本地出产可躲避高额关税，仅需缴纳 4.5% 的区域协定税率，综合成本可降低 30% 以上
。同时，新建整车工厂需 2-3 年工期、超 40 亿欧元投资，而收购刷新闲置工厂周期可缩短至 6-12 个月，能急剧落地产能，还可将交付周期从中国海运的 60 天压缩至 10 天内，更好适配欧洲分歧区域的个性化需要
。目前，海表市场已经成为比亚迪的沉要增长曲线
。截至 2026 年 4 月，比亚迪海表业务已覆盖全球 119 个国度及地域，2026 年前 4 个月累计出口 45.4 万辆，海表销量在集团总销量中占比已超四成
。在欧洲，比亚迪已在意大利、西班牙等国斩获新能源销量冠军，2026 年在英国电动车市场份额超 7%，成功超过特斯拉、公共等巨头登顶榜首
。在拉美，巴西市场阐发凸起，2026 年 4 月以 12.8% 的市场份额拿下全品牌零售销量冠军，初次超过公共、丰田，海豚车型陆续三个月领跑本地零售销量
。在亚太，泰国工厂投产以来陆续 18 个月蝉联本地纯电销冠，新加坡、印尼等国也稳居新能源销量榜首，日本市场纯电动车销量已超过丰田纯电车型
。此表，比亚迪已在全球布局 9 座海表工厂（含在建），总规划年产能达 130 万辆，泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产，巴西、印尼等工厂稳步推动，为海表销量增长提供坚实支持
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