美军称已“齐全堵截”伊朗通过海路进出的经济业务
东风与 Stellantis 这对 34 年的老搭档，把合作的战场从中国搬到了欧洲。5 月 20 日，东风与 Stellantis 签了一份非约束性原谅备忘录。主题内容就是：双方要在欧洲成立一家合伙公司，Stellantis 持股 51%，东风持股 49%。新公司掌管岚图等东风新能源车型在欧洲的销售、分销、造作、采购和工程研发，并打算利用 Stellantis 法国雷恩工厂的闲置产能，把岚图 " 欧洲造作 " 化。此举意味着：中国汽车终于从 " 市场换技术 " 翻篇到了 " 技术换全球 "，东风输出新能源技术，欧洲人输出渠路和工厂，这是汗青性的角色回转。但问题是：东风只占 49%，连控股都不是，在人家的地皮上会不会 " 吃亏 "？要判断这步棋到底妙不妙，我们先来算笔帐。Dataforce 的数据显示，2025 年整年，东风在欧洲只卖出了 3210 辆车。什么概想？比亚迪同期在欧洲卖了超过 18 万辆，奇瑞、上汽、幼鹏也都已经跑出了规模。东风在欧洲的体量，连人家的零头都够不上。但东风给自己定的指标是：2026 年欧洲销量冲到 8 万辆。从 3210 到 8 万，这是 25 倍的增长。更狼狈的是渠路。东风在欧洲目前只有 170 家经销商，预计到今年年底能扩到 280 家。而 Stellantis 在欧洲占有覆盖全欧的成熟经销网络，这是东风短期内无论若何都建不起来的基础设施。所以东风面对一个凶残的现实：产品有了，但渠路和本地化能力险些为零。 岚图在国内能月销过万，在欧洲却连让消费者试驾的蹊径都没几条。在这种情况下，东风若是选择在欧洲从零自建工厂、自建渠路，功夫成本至少 3-5 年，资金成本数十亿欧元，并且还要直面欧盟对中国电动汽车加征的高额关税。这不是选择题，而是生死题。再看 Stellantis 为什么愿意 " 低头 "。要理解这次合伙，必须先看 Stellantis 在中国有多惨。首先是神龙汽车，这家东风与标致雪铁龙的合伙公，2025 年整年销量只有 5.15 万辆。十年前，它一年能卖 71 万辆。十年缩水 93%，市场份额只剩 0.2%。2026 年 4 月，神龙旗下三个品牌计算月销 2221 辆。Stellantis 在华整体销量（含进口）骤降至约 4.3 万辆。Jeep 的合伙公司在 2022 年就已经关关。Stellantis 在中国这个全球最大汽车市场，根基已经被边缘化。更致命的是财政：2025 年下半年，Stellantis 吃亏高达 210 亿欧元，市值自高位蒸发近 700 亿欧元。Stellantis 此刻手里有欧洲主场的渠路网络、法国雷恩工厂的大量闲置产能、以及对中国新能源技术的火急需要。它缺能卖得出量、能挣到钱的产品。东风手里有岚图的新能源平台、三电技术、智能座舱和智能驾驶。它缺欧洲市场的准入门票。这是一种全新的合伙逻辑：中方出技术、表方出渠路；厥状忧叭嗄，中表合伙的典型模式是：表方出技术、中方出市场，表方控股、中方进建。而这一次角色齐全倒转。从贸易性质上看，谁控股取决于谁更必要谁。在欧洲这个战场，东风是客场作战。而 Stellantis 没有东风的新能源技术，它的雷恩工厂就只能持续闲置，它的经销商网络就只能持续卖那些在欧洲越来越不吃香的燃油车。49% 的股份，换来的是零功夫成本的渠路覆盖、躲避关税的本地化造作、以及一个现成的欧洲运营平台。 若是东风对峙控股，Stellantis 凭什么把自己在欧洲的主题资产交出来？对于当下的东风而言，这不是一步妙棋，而是一步不得不走的险棋。但放眼整个中国汽车产业，东风这步棋的意思可能更大：它证了然在新能源时期，中国车企已经占有了 " 技术换全球 " 的筹码。合伙的剧本，终于起头改写了。至于能不能写好，得看岚图在欧洲消费者手里的阐发。卖得好，49% 也是主导；卖不好，51% 也是陈设。