丽江女子向智能回收箱投递近40斤旧衣物
，半个月后提现被拒

在智能化海潮席卷汽车工业的大布景下
，行业对于 " 冰箱、彩电、大沙发 " 的同质化竞争已显疲态
，而长城汽车正试图用一套名为 " 原生 AI" 的底层逻辑
，将竞争拉回真正的技术高地。在智能电动汽车发展高层论坛期间
，长城汽车智能化产品副总经理佘士东接受了蕴含 58 汽车在内的多家媒体专访
，详解长城在这场智能化 " 马拉松 " 中的得与失。" 归元 " 的野心：不仅是动力平权
，更是 AI 底座采访起头前
，长城刚刚颁布了基于 " 归元 S" 平台的旗舰车型魏牌 V9X。在媒体提问环节
，" 归元平台 " 成了第一个高频词。面对表界对 " 一车多动力 " 的通例理解
，佘士东给出了更深度的解读。他指出
，归元平台并非单一的？榛加 / 纯电兼容架构
，而是长城从 " 网联车 " 向 "AI 车 " 转型的原生载体。" 此刻的整车不论是舒服系统还是安全开发都能够高度复用
，刚好是动力有区域差距性
，" 佘士东诠释路
，" 归元平台就是在这个理想下
，向下兼容多动力
，向上支持原生 AI。"他泄漏
，为了支持所谓的 " 下一代 AI 汽车 "
，长城在归元平台上构建了壮大的 " 神经网络 "。平台建设了双 VLA 算力域——智驾域与座舱域
，综合算力拉升至 1000T 左右。 其中智驾选取英伟达 Thor 芯片
，座舱选取高通旗舰芯片
，形成了 " 左脑 " 掌管驾驶、" 右脑 " 掌管服务的架构。" 它不再是一套单纯的人机交互系统
，" 佘士东强调
，" 未来用户与车的关系
，将退化为天然对话和自动服务这两种状态。 "智驾战术的 " 悖论 "：深刻自研与盛开共创表界一向对长城的智驾战术存在诸多猜测
，尤其是在其传出自研智驾规划即将落地的布景下
，对此
，佘士东在采访中给出了明确的 " 长城规划 "。他首先纠正了行业对智驾研发的认知误区。" 主题算法在整个智驾工程里
，可能也就值 1-2 个亿
，真正难的是全链路的买通。 " 长城内部的数据训练链路复用率已高达 80%-90%
，这意味着无论是六七十万的旗舰车还是六七万的入门车
，其数据迭代逻辑是通用的

；诖
，长城的智驾路线图出现出 " 分层 " 特点。据近期长城官方颁布及行业分析显示
，其高阶智驾系统 Coffee Pilot 4 等正加快落地。" 长城两端走：旗舰级深刻自研
，我们要把转向机构、动力底盘纳入算法模型一路训练

；普惠级（100-200T 算力）齐全代替为自研
，实现高速高可用

；中央胸部地位
，我们依然盛开接受行业好规划。 " 佘士东形象地将此形容为 " 逐步渗入 "
，而非 " 颠覆代替 "。谈及驾驶风格
，他抛出了一个有趣的概想：" 坦克 400 若是太温顺
，用户反而会不中意。 "" 智驾的脾气比单纯的能力上限更沉要 " 佘士东说。他泄漏
，长城在开发专门针对越野和泛越野车型的智驾标定系统
，解决在无车路线、炮弹坑等场景下的舒服性通过能力
，这将是行业初创。座舱的 " 深水区 "：空间 VLA 模型与 " 相知趣爱 "若是说智驾是 " 左脑 " 的比拼
，那么座舱智能体就是长城这次转型的 " 右脑 " 革命。在上一代 Coffee OS 3 中
，长城解决了 " 多屏、多音区、座椅平权 " 的硬件交互问题。但在佘士东看来
，真正的代际差在于大模型的内核级引入。" 我们遇到的第一个难题是端侧算力不及
， " 佘士东坦言
，" 若是没有 300T 以上的端侧算力
，你问大模型‘我刚才是不是闯红灯了’
，它底子答不上来
，由于它没有毫秒级的感知和影象。"更大的挑战在于对空间的认知。当前行业热炒的 VLA 模型大多解决了车表空间的感知
，但长城将眼光投向了车内。" 你只知路图片左上角有幼我
，右下角有幼我
，但你不知路后排那幼我能不能伸手把咖啡递给前排
，这在空间上是没有建模的。 " 佘士东暗示
，长城率先提出了 " 行业座舱 VLA" 概想
，试图攻克车内空间建模这一无人区。这是继 Coffee OS 3 实现 " 空间交互 " 后
，向 " 空间智能 " 迈进的必然一步。长城将智能体的进化蹊径总结为 " 相识、相知、相爱、相伴 " 四个阶段。在今年颁布的全新旗舰 V9X 车型上
，这一理想得到了落地。据介绍
，V9X 搭载了全新的 " 幼魏同学 " 智能体
，可能通过车内摄像头与传感器鉴别驾乘者的身份与状态
，实现从 " 被动响应 " 到 " 自动服务 " 的逾越。" 不再是你说‘打开座椅加热’
，而是你说‘我冷了’
，或者甚至由于你一个打喷嚏的作为
，车机自动询问是否必要调节温度
，" 佘士东描述了这一履历刷新。为了实现这种 " 类人 " 的自动服务
，V9X 在硬件上建设了蕴含激光雷达在内的 27 个高机能传感器和高算力芯片
，为舱驾融合提供了物理基础。转型复盘：赢了自己
，能力赢得时期作为从 2021 年就起头布局长城 AI 科技的 " 老兵 "
，佘士东对转型的总结异常坦诚。" 回头看
，我们已经讲的好多 AI 的器材是骗自己的
，并没有真正大模型化。" 他泄漏
，转型初期
，长城的智能化软件版本多达 240 多个
，甚至分歧品牌的音乐界面都不一样。第一阶段的指标只有一个：平台化。" 先打赢自己
，打赢什么都不做的两年前的长城。" 随着 Coffee OS 3.0 的推出
，长城实现了统一
，实现了高频 OTA。第二阶段是 B2C 的深度共创。1000 屡次用户沟通
，60 屡次 48 幼时跟访
，长城发现用户的需要其实是被 " 过剩满足 " 的——陈凤装了 5、6 个音乐 APP
，用户反而不知路选哪个。这种疾苦倒逼长城寻找 AI 解法。如今进入第三阶段
，即整车 AI 智能体阶段。长城刚颁布了基于归元 S 平台的首款车型 V9X
，该车型不仅展示了上述的 AI 能力
，更以其 " 一车多动力、一车多尺寸 " 的架构能力
，实现了插混、纯电等多种动力大局的矫捷适配。" 此刻的 AI 汽车
，真的刚跑过发令枪
，这是一场马拉松。 " 佘士东指了指窗表在进行的马拉松角逐
，" 互联网行业的迭代是以月甚至周推算的
，但在汽车行业
，我们必要更长的功夫来完玉成程。 "这场马拉松的终点
，是 2030 年的齐全智能体化。而长城的筹码
，不仅仅是即将亮相的 V9X
，更是其背后那套从执行器到云端
，全域自延注原生为 AI 而生的归元底座。更多原创热点汽车资讯可关注 58 汽车微信号：wubache