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官宣！FF暂停原FXSuperOne400V车型合作项目

在 " 史诗狂怒 " 行动中，美国空军严沉依缆蜂战时期的 KC-135" 同温层油轮 " 加油机执行增援工作，这使得波音 KC-46" 飞马 " 加油机项目持续存在问题的备受关注，后者是选取新一代技术的机型。由于持续的技术问题和研发延期，KC-46 固然已经幼规模服役，但至今仍未全面通过作战测试。多年来，这种 " 边服役边测试 " 的局面一向困扰着美国空军。鉴于美国空军对加油增援的高度依赖，KC-46 存在的问题已经严沉减弱了作战能力，不仅无法投入一线部署，即便在少数参加作战增援的情况下，也露出出一系列问题。五角大楼和美国空军近期颁布的汇报证实，固然 KC-46 的现实测试自 2019 年起就已经发展，但 " 初始作战测试与评估 " 仍未实现。五角大楼测试汇报指出，KC-46" 未能满足多项合用性指标 "，工作可用率仍低于划定门槛。由于签定的是固定价值合同，波音公司因成本超支已承担了数十亿美元损失，而美国空军在现实使用中不得不大量依赖一时性应对措施。受诸多问题影响，美国空军已经暂停后续 75 架的采购打算，并认可有关缺点可能必要数年功夫能力彻底解决。与 KC-135 相比，KC-46 具备多项显著优势。这重要得益于更先进的波音 767 平台，集体更现代化，发展潜力更大，预期在效能和靠得住性方面均有显著提升。KC-46 最沉要的优势之一是真正的多用处能力：分歧于性质上以加油为主、运输能力有限的 KC-135，KC-46 可同时执行空中加油、货运和航空医疗后送工作，可能更高效地运载乘客、托盘化货物或伤员。此表，KC-46 的燃油容量略高，发起机效能更优，可能在更远距离执行加油工作，从而支持更远程的作战行动。KC-46 更适合执行结合作战及盟国协同工作，由于能够更矫捷地同时选取硬管和软管两种加油系统，而 KC-135 在配置上相对受限。KC-46 从设计之初就建设了现代化防御系统，例如导弹告警传感器和红表匹敌措施，从而在高威胁环境中有更高的生计概率。与经过大幅升级但座舱架构仍显老旧的 KC-135 相比，KC-46 的数字航电和自动化系统进一步减轻了机组人员的工作职守，提升了态势感知能力。这些成分使 KC-46 成为一个职能全面、面向未来的平台，也凸显相识决技术问题的紧迫性。KC-46 持久滞留在测试阶段的重要原因蕴含远程视觉系统存在问题，以及加油管驱动装置必要沉新设计。这些问题连同其他系统缺点，使得 KC-46 在从前七年中始终无法实现初始作战测试与评估。固然目前已经网络约 85% 的飞行数据，只有装置并验证了升级后的部件能力最终实现测试。此表，KC-46 还存在职务能力率低下、靠得住性不及等问题。KC-46 所露出的问题，反映了暗斗实现后美国多个沉大防务项主张普遍困境，从 F-22 和 F-35 战斗机，到 B-52J 轰炸机升级项目、濒海战斗舰以及福特级超等航母。评估以为，自 20 世纪 80 年代以来，美国国防工业在按打算进度和预算限度实现项目方面的能力已显著降落。