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突发枪击后，特朗普再表态：但愿白宫记协晚宴“约30天内”沉启

文 | 汽车像素Waymo 把钟拨快了。3 月最后一周，Waymo 颁发它的无人出租车每周实现 50 万单付费出行。不到两年前，这个数字是 5 万。车队规模险些没变，始终约莫 3000 辆。它注明 Waymo 的增长，不是扩张车队带来的。统一批车，被用户用满了。每辆车日均约 24 单，靠近人类网约车司机的利用率。统一功夫段，Momenta、轻舟智航、元仍祠行被爆出已向港交所奥秘递交上市资料。三家公司都没有盈利。今年 2 月，Waymo 实现了一轮 160 亿美元的新融资，投后估值 1260 亿美元，超过国内多多独立 L4/Robotaxi 创业公司估值、市值之和。Waymo 结合 CEO 在播客里泄漏，年底指标是每周 100 万单，它还打算 2026 年内进入东京和伦敦，着沉先抢高价值的海表城市。一些投资人以为，Waymo 已经逼近能够复造、扩张的阶段，除了技术壁垒，其运营经验、安全纪录、监管关系和品牌信赖，都是护城河。另一壁，国内几家自动驾驶公司依然在本钱市场争取持续投入下一阶段竞争的资格。更深的冲击在于，它扭转了行业的预期。从前几年，国内 L4 公司能够把分化诠释成分歧蹊径的选择，有人对峙 Robotaxi，有人转向量产 L2+，但最终城市通向 L4，通向 Robotaxi。此刻 Waymo 把 Robotaxi 做成了一项已被验证的业务，诠释空间在收窄。两条路是怎么分隔的2021 年 6 月，幼马智行距离 IPO 只差临门一脚，估值一度到 120 亿美元。两个月后，美国证交会暂停中概股 IPO。这次失败扭转了好多事。离 " 中国版 Waymo" 最近的幼马智行，随后投了一部门人力研发 L2+ 辅助驾驶，昭通南沙和北京亦庄起头出现车顶不带激光雷达的幼马测试车。一位投资人说，L2 成了临时的稻草。首创人楼天城后来的回应是，" 持久做一件事真正难题的不是抵抗艰苦，其实是抵造引诱。" 他说的引诱，当然是 L2，但这个引诱不是凭空出现的。2022 年前后，中国汽车市场出现了一幕美国未曾有过的景象，数十个自主品牌同时将 L2 级此外高阶辅助驾驶作为主题卖点，在 15 万到 25 万元价值带发展强烈竞争。大部门车企不足全栈自研能力，供给商的机遇随之发作。到 2025 年，超过 75% 的新上市车型搭载了城市 NOA，硬件 BOM 成本降到四五千元。一个年出货几十万套的市场，摆在了面前。▍ Waymo 新一代无人车 ?Momenta 最早抓住机遇。CEO 曹旭东将为车企做量产 L2，融入了 L4 的叙事中，他以为 L4 必要 L2 的引路，尤其是数据，由于没有 L2 的量产，就不成能有几百万台车在路上跑，没有几百万台车，就没法子实现规； L4。元仍祠行 CEO 周光同样决绝，2024 年说 "L4 是扯 "，转向 L2+。轻舟智航从 L4 级 Robobus 转向辅助驾驶。幼马也成立了 POV 事业部，其 L2+ 规划有 70% 沿用 L4 的技术堆集。不只是市场在引，本钱也在推。2023 到 2024 年，早期投资国内 L4 的美元基金进入退出期，但 Robotaxi 仍看不到清澈的盈利蹊径。再入场的投资者，无数是奔着 L2+ 而来。到 2024 年底，元戎两次获得长城汽车的投资，轻舟智航获得奇瑞汽车与立讯精密的结合注资。更早刻意进入 L2+ 的 momenta，同时获得了上汽、丰田、通用、博世等汽车行业巨头的青睐。几家 L4 公司被更深地裹挟进了汽车行业的叙事中。优先级变了，他们必要吓酌 L2 养活公司，L4 以来再说。Waymo 从未面对这些选择。宽泛的 ADAS 市场，在美国不存在。特斯拉全栈自研，传统车企的需要被 Mobileye 和自家团队分掉了。Waymo 不必要思考要不要先给车企做 L2 量产，由于市场、投资人，都没给它这个选项。Alphabet 不必要 Waymo 赢利养家，160 亿美元融资让它在纯 L4 跑路上一向跑。它不是由于更有远见才对峙了 L4。而是它所处的环境，没给它另一条路可走。中国公司不是不想做 Waymo，只是泥土分歧。但这到底是一种妥协，还是一种更适应本本地货业生态的进化，要到 L4 真正铺开的那一天能力看清。两种飞轮同样是奔着 L4 去，国内公司和 Waymo 走上了两条分歧的路。国内 L4 公司试图吓酌量产 L2 把数据、客户和现金流做出来，再反哺 L4。Waymo 跳过了这一步，直接萦绕 Robotaxi 成立自己的训练和运营关环。两条路最终都指向无人驾驶，但它们依赖的数据、飞轮和先长出来的能力，并不一样。Momenta 是把从 L2 到 L4 的蹊径讲得最齐全的一家。它的逻辑是这样的，通过给车企做量产辅助驾驶规划，把系统装到几十万甚至上百万辆车上。这些车产生海量真实驾驶数据，用来训练和改进自动驾驶模型，改进后的模型再部署到下一代量产车上，这就是 " 数据飞轮 "。飞轮转得越快，模型越好，拿到的车企订单越多，又会产生更无数据。CEO 曹旭东预计，到 2028 年 Momenta 的量产智驾系统将覆盖超过 1000 万台车，累计数据量将突破 1000 亿公里。他以为实现可规； L4，" 肯定得量产。这套逻辑的确自洽，Momenta 的量产业务确切实急剧增长。和 BMW、奔腾、上汽通用、长城等主流车企都有合作，R7 飞轮大模型即将在量产车上落地，与 Uber 合作在慕尼黑测试 L4，还和奔腾、Lumo 在阿布扎比推出了基于 S 级的 Robotaxi 服务。Waymo 对 " 数据飞轮 " 的界说分歧。2025 年 12 月，Waymo 罕见解公开了 AI 系统主题架构。Waymo Foundation Model 是支持其 AI 生态的主题，类似于国内智能驾驶行业所说的世界模型。到 2026 年 2 月，它又单独颁布了 Waymo World Model，用来做大规模、高保真的自动驾驶仿真。Waymo 在仿真中跑了超过 200 亿英里。真实数据的壁垒更深。3000 辆车在真实路路上全自动驾驶，系统自动象征不优行为，天生改进规划回灌训练，下一代阐发更好，再产生更多高质量数据。这是一个只有在真实无人运营中能力转起来的循环。Waymo 的沉点不只是数据更多或质量更高，而是这些数据从一路头就萦绕 " 无人驾驶怎么安全独立掌管 " 来组织。L2 的数据很难做到如此齐全。首吓仔来自有人兜底的场景，真正有价值的长尾事务，施工区变路、行人闯入、前车急刹，在 L2 中，很可能被人收受了，系统没机遇独立面对。楼天城在一次上海车展期间说，即便美满复刻人类顶尖司机的行为，也达不到 L4 的安全要求。由于系统必要理解 " 为什么 "，而不只是被教会 " 怎么做 "。到此刻这个阶段，两种飞轮转出的，是分歧的先发优势。Momenta 的飞轮先把它推成炼强的智驾供给商，Waymo 的飞轮则先把它推成炼强的 Robotaxi 运营商。两者当然有关联，但中央也隔着一路天堑。文远知行 CEO 韩旭把从 L2+ 到 L4 的逾越比作 " 爬绝壁 "，以为从海量 L2 数据里筛出 L4 真正必要的，像是在矿石里挑钻石。不外他也提醒行业不用过早谈终局，此刻还只是 " 开局的实现 "。这句话至少注明一件事，Waymo 已经把门槛抬高了，但角逐还没有跑完。最后的窗口Robotaxi 的现实空间依然大。2025 整年滴滴的总订单数是 182.4 亿，同年 Uber 实现 135 亿次出行。与这两个数字相比，Waymo 每周 50 万单的体量，的确只能算是开局；迫恃卸辖衲昊崾 Robotaxi 的元年，赛路在变得更拥挤。幼鹏成立了 Robotaxi 业务部，哈啰官宣进军，曹操出行打算推 L4 定造车型。若是终局已定，不会有这么多人往里涌；┲と卸，胜出需同时凑齐三张牌，成熟 L4 技术、出行平台、有成本优势的量产车。此刻的玩家中，还没人同使丶有三项优势。国内 L4 公司手里有一张被低估的牌，成本。摩根士丹利估算 Waymo 当前代车辆超 12 万美元，下一代可能降到 ?8.5 万美元左右。百度指标压到 3 万美元以下。禾赛下一代激光雷达指标价 200 美元以下。中国关键辅助驾驶硬件比海表低 20% 到 40%。在 Waymo 成本结构里，折旧是最大一块，远程监控人力只占 5%。谁能用更便宜的车做出安全尺度够的 Robotaxi，贸易模型就能更早跑通。幼马智行第七代系统和丰田、北汽、广汽合作前装量产，已在广深实现了单车盈利转正。文远知行在阿布扎比和 Uber 跑出了全无人运营样板。百度 Apollo Go 在 26 个城市累计 2000 多万单。Momenta 走 " 可插拔大脑 " 路线，车企造车、平台运营、它提供算法，最轻、最快、最容易多市场铺开。除了成本，国内 L4 公司还在押注分歧的技术路线。Waymo 的技术路线是端到端 + 世界模型。文远但愿做一段式端到端，端侧模型最简洁，成本更低。幼马智行刚颁布 PonyWorld 2.0，援手车队更快找短板，提高训练效能。幼马在广深的单车盈利、文远在阿布扎比的全无人运营、百度 2000 多万单的规模。三个信号注明中国公司没有被锁死在 L2+ 的世界里。但 Robotaxi 最终比拼的还蕴含软硬件协同、工程流程、量产能力、安全验证和监管信赖。追赶者必要证明的器材更多，容错率更低。Waymo 证明 Robotaxi 能够成立，这不只是它的成就，也是整个行业的资产。后来者不必要早年景上说服表界，问题只剩谁能做得更便宜、更安全、更广。中国公司的机遇在于用供给链的成本、城市的密度、出行市场的规模，把 Waymo 已经证明的器材做成一个分歧的版本。当然，Waymo 也在降成本，第六代系统就是为高产量造作设计的。此表，Waymo 还有望同国内车企吉利汽车合作。窗口不会始终开着。Waymo 的飞轮在加快，特斯拉在逼近，车企联盟在成形。最终留在牌桌上的，不会是讲故事的公司。