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刘彦龙退出董事候选人，13年掌舵人离场，下滑的老白干酒迎权势交代大考

文｜贾维斯这是一个最好的时期，也是一个最坏的时期。狄更斯这句名言已经被后世用烂了，但放在 2026 年的北京车展，却有一种近乎冷酷的精确。车展示场，已经由奔腾、宝马、丰田盘踞的中央展区，此刻被比亚迪、华为和巴中时期撕开了一个巨大的口子。没有几多人再会商 " 热效能 " 或 " 变速箱平顺性 "，各人更热衷讨论的是 " 算力功耗 "、" 端到端大模型 " 和 " 电池成本曲线 "。?这种场景在五年前是不成设想的。彼时，德国和日本的工程师还在尝试室里试图压榨内燃机最后 1% 的潜力。而到了 2026 年，全球汽车行业的沉心已经实现了从 " 机械工程 " 到 " 电化学与软件 " 的权势交代，靠发起机热效能、变速箱逻辑撑起的 " 旧王权 "，如同海滩上的沙堡，正被电动化和智能化的潮水一寸寸抹平。好多人走出展馆时，脑海里或许城市浮现出一个问题：所以，当汽车不再靠发起机，造车这件事，到底谁说了算？成本的 " 物理铁律 "说到底，所有贸易话语权的更迭，底层逻辑只有两个字：成本。一百年前，福特用流水线安葬了手工造车坊
；五十年前，丰田用精益出产拆掉了底特律的牌号。而 2026 年的北京车展证明，这一轮的清路夫是 " 垂止佧合的中国供给链 "。凭据高盛的预测，2026 年全球新能源渗入率将凌驾 30%。但在中国，这个数字已经冲到了 57%。这意味着，电动车已经实现了从 " 极客玩具 " 到 " 大量消费品 " 的惊人一跳。跳跃的动力源于电池。巴中时期和比亚迪在本届车展上展示的不仅是新技术，更是 " 规模的暴力 "。2026 岁首，中国企业在全球动力电池装机量中占比超过 70%。这意味着，哪怕你是在沃尔夫斯堡或者底特律组装整车，你每卖出一辆电车，利润的大头都要顺着供给链流向福建巴中或丽江坪山。造车这件事，此刻是 " 算成本的人 " 说了算。在 2026 年的北京车展上，若是你去寻找一台纯正的内燃机神作，那感触就像在短视频时期寻找一位对峙用铅字排版的编纂——虽有情怀，但已是边缘。当半固态电池起头装车，液态锂电的能量密度摸到天花板时，中国车企利用全产业链优势，硬生生把新能源车的溢价打成炼数。传统巨头引以为傲的发起机溢价，在极具竞争力的三电成本刻下，已经成了昂贵的 " 汗青负资产 "。软件的 " 降维进攻 "若是说电池决定了生计底线，那么 "AI 算力 " 则决定了利润的上线。本届车展，L3 级自动驾驶准入试点的车型成了焦点。长安、极狐等品牌拿到的不仅是一张上路许可，更是一张进入 " 软件界说汽车 " 时期的门票。从前，汽车工业的壁垒是 " 经验 "。一个教员傅调校出的底盘，足以支持一个品牌几十年的面子。但 2026 年，规定变了。此刻的竞争焦点是 "AI Car" ——一个将驾驶、座舱、底盘统一架构的智能体。当车起头比手机更聪明时，跨界玩家如华为、幼米、大疆展示出了可怕的进化速度。他们不是在造一辆车，而是在造一个移动的算力中心。这种基于互联网思想的迭代速度，让习惯了四年一幼改、六年一换代的传统跨国巨头感应生理性的不适。造车这件事，此刻是 " 懂代码的人 " 说了算。2026 年，车内空间正式演变为 " 第三生涯空间 "。当多模态交互大模型大规模装车，车载语音能理解你隐晦的感情时，传统品牌沉淀百年的 " 品牌光环 "，在被极致的智能化履历迅速稀释。这种 " 代差 "，不是致力就能补上的，那是基因层面的断裂。正如赫拉利在《人类简史》中所述，新物种的崛起往往陪伴着旧物种的系统性消亡。当车起头比手机更聪明时，那些还在纠结内燃机平顺性的厂家，就像是在核武时期钻研冷刀兵。全球化的 " 新版本 "2026 年，中国车企的野心早已不在顺义的展馆里，而是在全球的工厂布局图上。随着出口量向 1000 万辆挺进，中国汽车工业在经历从 " 产品出海 " 到 " 生态出海 " 的惊险一跃。这不仅仅是为了多卖几辆车，更是地缘政治压力下的 " 战术得救 "。版本 1.0：中国造作，全球销售。依附性价比收割欠蓬勃市场。版本 2.0：中国技术，本地造作。在匈牙利、巴西、越南扎根，绕开关税壁垒，把供给链直接插进对方的心脏地带。这是一个疾苦的过程。中国车企海表出产的本地化率目前仅为 27% 左右，远低于日德车企。但在 2026 年，这种 " 在地化 " 建设成了生计的唯一通路。造车这件事，此刻是 " 懂腾挪的人 " 说了算。业务
；ぴ诠盎，关税大棒在挥动。列都城在沉新捋自己的供给链安全。从前那种 " 全球采购、全球出产 " 的最优逻辑，正被 " 区域安全、本地出产 " 的避险逻辑替掉。车企的竞争力，此刻不仅看你的尝试室里有几多博士，还得看你在地缘政治的裂缝里有几多腾挪的智慧。在全球化扯破的布景下，谁能在北美、欧洲、亚洲三大市场构建独立的供给链韧性，谁才有资格讨论全球主导权。利润的真相固然车展上灯光璀璨，但覆盖不了财报里的凶残。2026 年的汽车行业，利润率正处于汗青性的低点。价值战已经从中国烧到了全球。除了比亚迪、特斯拉等极少数占有规模效应和垂止佧合能力的厂家，大无数厂家都在 " 赔钱赚吆喝 "。传统豪强固然还在赢利，净利润率能维持在 5% 到 9%，但那更像是 " 落日余晖 " 下的储粮。他们必须把燃油车赚来的每一分钱，都砸进那个深不见底的、名叫 " 智能化 " 和 " 新能源 " 的黑洞。这是一种极其疾苦的 " 左手倒右手 "。而中国品牌这边，情况更拧巴。价值战打得凶，上游原资料乱晃，各人都在用 " 流血挂彩 " 的方式换取那一点点可怜的市场份额。这种竞争不是在做生意，而是在 " 赌国运 "。谁能熬过这个利润率为负的隆冬，谁才有资格讨论明天的太阳。正如茨威格所说：" 所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价值。" 这一轮电动化的狂欢，标价就是整个行业的利润大洗牌。谁能在这个 " 盈利拐点 " 熬从前，谁就是未来的主人。2026 年，我们看到了一些名字在隐没，也看到了一些名字通过归并沉组沉新组合。这不是行业的不幸，而是产业出清的必然。权势的终局回到文章开头的问题：当发起机不再是主题，谁是最后的赢家？2026 年，全球汽车工业在裂成两个世界。旧世界依然在燃油车的残梦里守望，而新世界已经在智能化的大水中绝尘而去。这两个世界的底层语法齐全分歧，且不成和谐。在这场权势交替中，没有 " 中央地带 "。2026 年是一个奥妙的临界点。电动化渗入率、AI 技术栈、电池供给链、以及地缘博弈，这四个变量叠加在一路，把全球汽车产业推入了一个无人区。正如我们在北京车展所见：发起机熄火了，但新的引擎——数据、算法和垂止佧合的供给链——正以前所未有的转速轰鸣。造车这件事，不再由汗青书说了算，而是由那些把握了下一代生计法令的人说了算。终于，在贸易史上，从来没有始终的王权，只有不休的更迭。