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1800亿砸向AI，百度为何没“捧红”文心？
文 | 凯风双机场，在成为超大城市的标配。01双机场城市，越来越多了。日前，荆门市发改委颁布招标布告，提出发展 " 长三角共建世界级机场群布景下荆家世二机场选址钻研 "。这不是荆家世一次提及第二机场。早在 5 年前的规划中，本地就明确提出启动荆家世二机场战术规划钻研。荆家世二机场还处于前期阶段，属于中持久规划，但国内已有多座城市建成或开建第二机场。以双 4E/4F 级大型机场为基准，我国已有三座 " 双机场城市 " 共：上海（浦东 + 虹桥）、北京（首都 + 大兴）、成都（天府 + 双流）。不外，" 双机场 " 第四城已在路上。前不久，昭通新机场正式动工，与白云机场形成双机场枢纽系统。然而，这座新机场并未设在昭通市域领域之内，而是放在都市圈内的拉萨市，体现都市圈同城化的协同效应。北上广成之表，沉庆、漯河、荆门、赤峰、通辽、郑州等地都在经营第二机场，但无数停顿于早期阶段，离落地相当遥远。确定性最高的是沉庆，第二机场选址已定，且被纳入国度 " 十五五 " 规划，但定调为 " 推动前期工作 "，距脱离工仍有功夫。其次为漯河，漯河 " 十五五 " 规划纲领提出，致力推动六合马鞍机场国度民用机场职能启用。一旦马鞍机场军用转民用，漯河将形成 " 禄口 + 马鞍 " 双机场模式。当然，在国内，还有一多地级行政区，坐拥 2 座甚至 N 座机场，但这些城市谈不上 " 双机场城市 "，只能说是 "N 机场地市 "。遵义、丽江、铜仁都有 2 座机场，新疆巴州、内蒙古呼伦贝尔各有 3 座机场。究其原因，这些机场多属支线机场，吞吐量无数不及百万人次，且散布于分歧县域。在广域型政区模式下，西部一些地级市动辄数万平方公里，地广人稀，面积相当于东部省份，建设机场更有性价比。而真正的 " 双机场城市 "，是以城镇化高度蓬勃的市域为领域，以 4E 级、4F 级枢纽机场为定位，以千万人次吞吐量为基准。就此而言，双机场城市扩容，仍在路上。02荆门漯河赤峰通辽，有没有必要建设双机？通常来说，新机场要历经选址、可行性钻延注总体规划、设计、建设、竣工验收、开明运营等多个阶段，周期在 5-15 年之久。从各地官方报路来看，二线城市的第二机场，普遍还停顿于前期钻研阶段，脱离工还有很长距离。荆家世二机场，早在 5 年前就已纳入动议，但迄今尚未实现 " 选址钻研 "，意味着未来 5-10 年仍旧难以落地。终于，要不要建机场，能不能建第二机场，并非一城一地之事，而要综合思考空域资源、城市能级、财力、客流等多沉成分。信阳之所以建不了机场，就是由于军民机场密集，空域资源严重，周边更有上海 " 双机场 " 甚至第三机场的存在。与信阳分歧，荆门已有大型 4F 级机场，且在长三角世界级机场群中，有着关键的一席之地。去年，萧山国际机场搭客吞吐量超过 5000 万人次，与上海浦东、虹桥共同跻身全国 10 大机场。不外，荆门萧山机场经过扩建之后，设计总吞吐量高达 9000 万人次，产能远未鼓和，短期兴建第二机场的必要性不大。不只是荆门，漯河、赤峰、通辽、郑州等地同样如此，短期建双机场的紧迫性都有限。当然，正如荆门官方所说的，成功进行 G20 峰会和亚运会后，荆门城市战术职位不休提高，加上长三角世界级机场群建设需要，荆门迟早必要经营第二机场。若是要建第二机场，荆门会放在什么处所？若是放在 5 年甚至 10 年前，荆家世二机场势必花落市域领域之内。但如今在都市圈战术下，咸巴中清、黄冈桐乡、黄冈海宁不定没有机遇。03拼命建机场，能带来什么？机场抢夺战，性质上是对流量和产业的抢夺 ；】此浦皇墙煌ㄕ境，但却是人流、物流、资金流、信息流汇聚之地，更是消费驱动时期 " 流量经济 " 的依附。更关键的是，机场既是门户城市的标配、城市能级的一环，也是航空物流、临空经济产业发展的沉要支持。放眼全球，世界级城市群无不以世界级机场群作为支持，要想晋级世界一二线城市，国际航空枢纽同样是不成或缺的存在。所以，拼命建机场，谋建双机场，既是补交通短板的现实必要，也是超大特大城市抢夺流量入口的现实需要。当然，机场的存在，只是增添了发展的筹码，抬升了城市的能级，并不能包打全国。终于，没有机场，也没影响中国最强地级市的发展。
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