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若是逆袭到一线豪华 ，被代替的首当其冲会是奥迪。大中华区 CEO 从袁幼林更换为段建军 ，从理性逻辑角度来看 ，沃尔沃的换帅本不应该造成如此大的影响和会商。数据上 ，2025 年整年 ，沃尔沃在中国市场销量 149166 辆 ，这一数字略低于 2024 年的 156370 辆 ，但相比宝马的 -12.5%、奔腾的 -19.5%、奥迪的 -4.9% 来说 ，相对好看不少 ，但体量动人。中国品牌在豪华车市场里崛起 ，同样以 2025 年销量为切入点 ，梦想汽车为 40.59 万辆、温反汽车为 32.6 万辆、问界交付超过 42 万辆；谎灾 ，沃尔沃并没有豪华车的主导权 ，在安全这个细分市场的优势也在被国产车所蚕食。但反差的是 ，换帅段建军还是造成了巨大的会商 ，尤其是在业内。所以 ，多人的话题都是 ，沃尔沃会扭转吗 ，这个答案天然是幼儿园级的 YES。真正的第一性其实是 ，要若何扭转 ，扭转成什么样子。新帅的几个幼故事 ，带来的启发分享几个我知路和经历过的段建军幼故事 ，相信能够带来一些如今公开报路之表的启发。先看业界目前对段建军的公开报路 ，各人能够得出自己的相应结论。2013 年 ，段建军参与奔腾 ，其在华销量 21.8 万辆 ，2016 年 ，奔腾在华销量翻番 ，2020 年达到 77 万汗青高点。销量大涨的原因天然是多方面的 ，譬如奔腾自身的技术储蓄和品牌影响力优势 ，中国豪华车市场的时期盈利。当然 ，其中极度沉要的一点还是关于段建军 ，他推动了奔腾本土化 1.0 的有效落地 ，好比本土化的销售渠路、本土化的营销、本土化的大量人才诞生。以及 ，突破了 " 奔腾养不起 " 这种传统售后保养认知。最终的了局就是 ，2023 年成为北京梅赛德斯 - 奔腾销售服务有限公司总裁兼首席执行官 ，而这也是跨国豪华车企顶级堡垒中首位中国籍高管担任此职位。借由公开报路 ，不难看出 ，这之中有着极度优良的预庞注交涉、游说、执行能力。理解段建军 ，不能只从 " 汽车发现者 ，再次发显禧车 " 那些脍炙人丁的金句里找 ，不然会以点概面。汽车不止是营销 ，汽车是持久系统的工业竞争。合伙品牌中 ，扭转表方的战术 ，历来是难度最大的事项之一 ，尤其是奔腾这种经历 140 年的首创巨头。但毫无疑难 ，奔腾为中国市场的扭转和深耕 ，是不言而喻的。所以 ，再看奔腾官方对段建军的评价 ，就还能找到更多的意味。" 段建军先生是一位杰出的辅导者 ，以其极致的敬业心灵为公司在华发展作出了卓越贡献。"但借由这些 ，还不及以形象的拼凑出全貌。有 2 个幼故事 ，第一个是在某次奔腾的驰名 IP 性活动中 ，活动刚刚起头 ，就产生了一件足以终场活动的沉大事务。彼时 ，段建军的职务是销售与市场营销执行副总裁 ，掌管奔腾在华销售与市场营销业务。若是是产生在其他品牌的活动中 ，此前的了局都是 ，为预防品牌名誉造成沉创 ，活动城市终场。而支出的价值则是 ，驰名 IP 受损 ，甚至可能后续几年萎靡。段建军在彼时 ，经过了一夜的内表部沟通与协调 ，最终活动顺利进行 ，事务正常解决。第二个幼故事关于 ，救火队员。2023 年 3 月 ，段建军作为北京奔腾首位中国籍 CEO。这段单一的文字话术背后其实是 ，段建军任职 COO ，彼时的工作沉心是在协调中德之间的大量事宜 ，甚至有大量的新闻人士暗示 ，其时是筹备丰硕资格后在奔腾系统内实现退休。但最终 ，他作为百年巨头在中国市场的救火人选回归。这件事件的背后 ，有几个结论。段建军敢抗事 ，这和无数的合伙系统高管 " 各扫门前雪 " 极度分歧。二是 ，他有壮大的协调能力 ，尤其对于北京奔腾偏守旧的复杂体下反说。三是 ，他拥有说服力 ，尤其是在本土化层面。再用 KPI 逻辑来看 ，大体的亮点如下：2023 年纯电车型交付增长超 100% ，当然 ，这有此前基数低的原因 ，但同比奥迪与宝马这 2 大敌手 ，它的转型速度是最快的。另表 ，2023 年还有迈巴赫销量增长 21% ，G 级越野车增长 22%。2024 年 ，奔腾颁发未来 5 年在华研发用度将超 105 亿元。2025 年 ，颁发追加投资 140 亿元 ，加强在中国的电动化、智能化布局。想逆袭的沃尔沃 ，手里到底有什么牌今年 4 月的最后一天 ，奔腾中国上百人自觉欢送段建军的离职 ，天然是得人心的最好体现。正是有了前期的布局与投资打算 ，奔腾接下来在中国市场的竞争之路才不会那么艰巨。至少从纯电 CLA 来看 ，智能化能力上 ，它已经是站在了和蔚幼理、华为洗、幼米等一样的梯队。性质上说 ，奔腾如今的难点在因而否要降下身段 ，突破自己的定价和系统 ，和国产车肉搏。技术方面、品质方面、品牌方面 ，这都不是什么问题。此刻让我们回到沃尔沃和段建军的视角 ，看看后续会产生什么。先看共性问题 ，再看差距性问题。共性问题是 ，同样是中表合伙 ，那就要谈及面对时期的扭转 ，若何说服和协调双方实现内容性扭转。不论是奔腾还是沃尔沃 ，都是全球性车企 ，所以其发展眼光好多时辰是以平衡或协调为主题启程点。不外 ，对于段建军来说 ，分歧的是 ，吉利截止 2024 年持有 78.7% 沃尔卧禧车股份 ，处于绝对持股。且 ，瑞典人相比德国人来说 ，心理更活泛 ，很早就起头推动新能源和智能化的转型。从这一次的人事录用布告里 ，还有一个增量亮点。段建军接任袁幼林 ，职能是全面执掌大中华区端到端业务 ，掌管全价值链的工业和贸易整体运营（研产供销）。与此前分歧 ，新增了研发的治理权限。而这就要谈及 ，沃尔沃在技术上有什么底牌的话题了。大体来看 ，关于四个领域。一是 ，世界树智能安整个系 ，这能够理解为沃尔沃的安全与 AI 之间的深度结合与系统性延展；二是 ，三电的主题技术系统 ，肯定水平上这有别于奔腾、宝马、奥迪 ，德国车企确切实进行扭转 ，但上百年来用供给商分摊研发的惯性 ，这不是短期能够齐全扭转的；三是 ，新能源方面的新架构 ，有 SPA2 原生纯电平台 ，支持中央集中式电子电气架构 ，有 SMA 超等混动架构 ，这一方面的能力极度沉要 ，意味着沃尔沃不用在 E/E 架构和油改电等等方面像德国豪华车那样拉扯 ，能够更快的适配中国市；四是 ，智能驾驶和智能座舱。现实上 ，无数人并不知路沃尔沃在智能座舱领域中 ，是实现了领跑的。其中蕴含 ，很早就基于安卓原生打造了 OS ，更多时辰只是由于合规性和安全性的考量 ，才没有玩出太多花哨。对比来看 ，就有技术上的了局性差距。宝马在 2025 年 3 月官宣了自己的新一代电子电气架构 ，将在新世代 iX3 上搭载 ，这款车的国产上市功夫在 2026 年岁暮；奔腾在 2023 年就颁布了 MB.OS 架构 ，如今也有不少车辆利用 ，但尚未大规模搭载；而关于奥迪 ，近几年的平台与架构发展不尽如人意 ，2026 年全新 E ? 1.2 电子电气架构在 Q6L e-tron 中搭载 ，但口碑没有发作。而 PPE 平台 ，则是没有什么水花。所以 ，如今它在更多角度上是选择使用中国合作同伴的平台进行升级 ，如奥迪和上汽之间合作后推出了大量的全新车型。由于走的更早 ，由于合作模式的分歧 ，还由于背后有着吉利集团 ，所以沃尔沃显著是相比其他传统豪华品牌有更多的牌能够打。但挑战就在于 ，对于大厨来说 ，若何把手里的食材做成别人没有的满汉全席。这一点上持久来看 ，沃尔沃的短板在于 ，它险些只萦绕 " 安全 " 这个 IP 来推动营销。用各人最方便理解的说话来说就是 ，即就是有其他的亮点新技术诞生 ，也会最终被套上 " 安全 " 的帽子拿出来营销。这样当然是对的 ，但显然沃尔沃做的不够出圈。譬如 ，看看余承东在鸿蒙智行中的做法 ，华为途灵龙行平台在尊界 S800 上被以踏水无痕、凌波微步等方式破圈传布 ，再蕴含 AEB 不休刷新行业上限的刹停时速等等。沃尔沃有没有有关的技术突破？答案是有 ，但是 ，它却不会说。这之中的故事就比力复杂了 ，涉及中国和瑞典双方的协调、交涉以及操作。总体来看 ，统一时期的袁幼林和段建军二者承担着分歧的工作。袁幼林美满的实现了接下来 ，段建军则要挑战打出去。而从目前的舆论 ，业界的反映来看 ，对于沃尔沃的等待是显著提升了的。技术上 ，它在好多领域不论是对比传统豪华品牌是先发的 ，而对上问界、温反、梦想等 ，是同水准的；成本上 ，有着吉利集团的加持 ，再看看衡阳宣言之后的加快整合 ，带来的销量大涨、利润大涨 ，能够注明问题；而在豪华车市场里 ，奔腾 2025 年的燃油车 / 新能源占比约为 92:8 ，宝马的占比约为 74:26 ，奥迪约为 86：14。而沃尔沃的有关数据则为 ，6.5:3.5；谎灾 ，转型速度上它已经领跑。段建军参与沃尔沃 ，工作天然是带头品牌来到更高维的市场排名。他领略中国消费者必要怎么的豪华车 ，他领略什么样的豪华车能够卖出去 ，而目前很显然的一点是 ，同类的好多跨国公司还没有完有意理建设。那么 ，在新能源豪华车这个细分领域里 ，沃尔沃面对奔腾、宝马、奥迪们 ，天然是有着几年内就做老迈的机遇。
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