为何企业做大之后，反而更容易失败？
温馨提醒：点击上方蓝字关注 " 汽车行业关注 "，或者增长微信公家号：autoWechat，逐日收成最新最快最热点的杰出汽车资讯。若是您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱 mail@autochat.com.cn日前，本田颁布布告，鉴于全球及韩国市场环境的变动，本田决定于 2026 年底终场在韩国的汽车销售，基于集中治理资源以加强本田中持久竞争力的反复考量。不外，在退出乘用车市场后，本田仍将持续为使用本田车辆的客户提供售后服务，如车辆守护、零部件供给及保建支持。此表，摩托车业务作为主题业务，仍将在韩国持续销售，并通过向客户提供吸引人的产品，进一步提升服务和客户履历。1998 年亚洲金融；，韩国逐步盛开进口车市场，2001 年本田进入韩国市场，发展摩托车业务。2003 年，本田正式进军韩国乘用车领域，推出雅阁、CR-V 等经典车型，凭借靠得住品质与燃油经济性迅速站稳脚跟。2008 年，本田在韩国迎来巅峰时刻，年销量 12356 辆，成为韩国市场首个年销量突破万辆的进口汽车品牌。到 2019 年，由于韩日业务摩擦发作，韩国国内抵造日货感情高涨，日系车销量遭逢断崖式着落。与此同时，现代、起亚两大本土巨头持续发力，凭借本土化出产、高性价迸纂美满售后网络，不休挤压表资生计空间。数据显示，2025 年本田在韩整年销量仅 1951 辆，市占率不到 1%，2026 年一季度仅有 211 辆，同比下滑 70%，3 月单月销量更是仅有 84 辆，市场存在感险些隐没。本田的离场，重要原因还是韩国市场的垄断。多所周知，韩国市场持久被本土品牌现代、起亚、捷尼赛思等齐全掌控，2025 年现代起亚汽车集团市占率超 90%。价值则是本田难以在韩国生计的重要原因，韩系同级别车型不仅售价更低，配置更贴合本土消费者需要，售后网络更是遍布全国，而本田作为进口品牌，必要从美国俄亥俄州工厂进口，汇率持续暴涨，韩元大幅贬值导致进口成本激增，本田要么涨价失落竞争力，在价值、渠路与本土适配性上毫无优势，持久处于被动压造局面。电动化转型缓慢，也是本田失落韩国市场的原因之一。韩国是全球电动车渗入率最高的市场之一，新能源转型措施迅猛，但本田持久专一燃油车与混动技术，迟迟未推出纯电车型，错失新能源盈利。更致命的是，韩国新能源补助政策要求车企具备本地产能，纯进口的本田齐全无缘补助，而特斯拉、比亚迪等进口电动车凭借纯电产品优势，2025 年在韩销量别离 59916 辆、6107 辆，形成鲜明对比。近年来，本田全球业绩承压，2025 财年预计净吃亏 4200 亿至 6900 亿日元，亟需优化资源配置。为集中精力深耕中国、北美、东南亚蹬庄利主题市场，本田将韩国划为 " 非主题市场 "，果断剥离持续吃亏的乘用车业务，聚焦高潜力的摩托车业务。据相识，本田在韩摩托车市占率稳居第一，累计销量超 42 万辆，仍是优势板块。本田的退出，是表资车企在韩生计困境的缩影，更是全球汽车行业刷新期的典型案例。从巅峰破万到黯然离场，本田的兴衰不仅是一家企业的战术抉择，更印证了汽车行业的凶残法令。在强本土；ぁ⑹谐「叨燃幼⒌缍本缤贫氖谐』肪持，表资车企若不足本土化产能、适配本土需要的产品、价值竞争力及前瞻性新能源布局，极易被边缘化甚至裁减。? 汽车行业关注 ? ? ? 人气汽车新传媒每资质享有价值的汽车新闻汽车人的平台