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4月MPV排行：赛那四连冠，岚图妄想家插混第二，前十仅剩四款合伙
文 | 锌刻度，作者 |? 孟会缘，编纂 |? 陈邓新2026 年 4 月，电动两轮车行业经历了一场罕见的 " 冰火两沉天 "。在东南亚，中国 " 幼电驴 " 疯狂圈粉。由于 " 油荒 " 和油价暴涨，让老挝、泰国、越南、菲律宾等国度的消费者涌向中国电动车门店：欧派在老挝有 50 多家门店，1000 多辆库存车，两周功夫就售罄；泰国和菲律宾的雅迪、爱玛等品牌门店销量翻了好几倍；越南河内与胡志明市的雅迪门店客流量与订单量均大幅增长。然而，在万里之表的中国市场却是另一番光景。2026 年 " 国补 " 政策正式将电动自行车移出以旧换新补助名单，叠加新国标全面执行和原资料涨价，终端销量大幅下滑。有头部品牌经销商直言，门店月销量降落了 40%，消费者张望感情浓密。一壁是海表市场 " 卖断货 "，一壁是国内市场 " 卖不动 "，这样的变动正深刻改写着电动两轮车行业的竞争疆域。当国补政策退潮，出波海潮涌起，雅迪、爱玛、九号、台铃、幼牛等品牌到底在经历怎么的生计分化？中国 " 幼电驴 " 成了东南亚刚需东南亚市场的忽然发作，并非无意。2026 年 3 月，国际油价逼近 120 美元 / 桶，东南亚多国面对严格的能源压力。菲律宾进入能源垂危状态，柬埔寨和老挝大批加油站被迫关停。对于持久依赖燃油摩托车的东南亚民多而言，出行成本急剧攀升。以越南为例，一辆通常燃油摩托车年均燃油用度约 500 万越南盾（约合 1500 元人民币），而同级别电动两轮车年均充电用度仅约 27.5 万越南盾（约合 82.5 元人民币），使用成本差距近 20 倍。进入 4 月，燃油供给严重局面持续加剧，进一步推动本地出行方式急剧向电动化转型。由此，中国电动两轮车凭借高性价迸纂实用性，在该市场迅速走红：胡志明市多家电动两轮车门店客流显著增长，消费者征询、试驾、下单意愿显著提升；泰国、马来西亚等国也出现类似趋向，不少此前持张望态度的消费者，在燃油成本高企的布景下转而选择电动车型。图源：幼红书而面对东南亚这个近 6 亿人丁的巨大市场，中国头部电动两轮车企业早已起头排兵布阵。雅迪的布局最为激进，2026 年 3 月，雅迪在越南北宁省投资超 1 亿美元的智能造作工厂一期正式竣工投产，一期产能为每年 100 万辆，全面投产后将逐步提升至每年 200 万辆以上；爱玛科技同样在加快出海，其在印尼、越南的出产工厂均已投产，并在 Facebook、TikTok、Instagram 等海表主流平台发展社媒内容运营，结合本地消费旺季发展终端营销活动；九号公司则在岁首颁布了 " 全球化 + 双品牌 " 战术，通过 Ninebot 和 Segway 双品牌别离面向公共市场和机能导向用户，全面启动全球化出海 ……与从前以廉价代工为主的出海模式分歧，这一轮出海在实现质的飞跃。中国企业正从单纯的产品出口，转向技术输出、供给链搭建与本土化深耕的全面竞争。以雅迪为例，其在越南北宁的工厂不仅实现了本地化出产，还与 Grab 越南签署战术合作和谈，共同推动电动摩托车在网约车领域的遍及，助力本地绿色交通转型。幼牛电动则通过与移远通讯合作，整合 AI 算法、高精定位及全球 ODM 定造能力，推动行业从 " 职能代步 " 向 " 智能安全 " 实现逾越式升级。显然，这场又快又猛的 " 油改电 " 海潮背后，既是时期机缘所带来的市场盈利，也是中国企业多年堆集和布局的必然了局。国补退出、新国标与涨价潮三连击把功夫拨回到一年前，国内的 2025 年同样是电动两轮车行业的高光时刻。商务部数据显示，2025 年通过以旧换新方式销售的电动自行车超过 1250 万辆，较 2024 年激增 9 倍。以旧换新综合补助最高可达 600 元，极大刺激了消费需要。然而，政策盈利来得快去得也快。凭据国度发展鼎新委、财政部印发的《2026 年大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知》，电动自行车已被移出补助清单，各地也暂未推出配套 " 地补 "。这意味着，消费者在 2025 年还能享受的数百元购车补助，在 2026 年彻底隐没。政策退出叠加多沉成分，导致 2026 岁首的国内市场遭逢 " 倒春寒 "。奥维云网数据显示，2026 年 1 月，国内电动两轮车销量 345.7 万辆，同比下滑 3.6%；2 月销量进一步下滑至 298.8 万辆，同比降幅扩大至 37.9%。各地调研显示，门店销量普遍出现显著同比下滑。更令人忧郁的是终端涨价潮的到来。自 4 月 1 日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调终端售价，普遍涨幅在 200 至 300 元，其中雅迪全系出厂价上调 300 元以上。涨价重要受上游原资料成本上涨推动——铝、铜、铁等主题金属原资料涨幅超过 40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达 80% 以上。与此同时，2025 年 12 月 1 日起全面执行的新国标对车辆安全、防火阻燃等提出更高要求，车企合规成本显著增长。受此影响，若是说 3 月还能靠厂家做活动走一波量，4 月这么一调价直接让市场张望感情骤增。因而在整体市场承压之下，行业起头出现全线下滑、分化加剧的格局：雅迪、爱玛、台铃等传统头部品牌份额出现颠簸，即便稳居第一梯队也难抵行业下行压力；绿源、新日等腰部品牌受限于偏低毛利率与新国标认证储蓄不及，生计空间持续被挤压；九号等新权势品牌虽在高端细分市场实现份额提升，却同样受造于大盘走弱与成本上涨压力，无法独善其身。行业洗牌显著加快，头部品牌集中度正从约 65% 向 75% 攀升，不足合规能力与成本优势的中幼品牌加快出清。东南亚市场的发作，无疑为国内电动两轮车企业打开了一扇新的大门，但出海之路并非坦途，中国企业面对的挑战在显露。首先是政策与合规风险。东南亚列国政策差距大且改观频仍，一旦企业未能及使仄握并适应这些政策变动，就可能面对严沉的合规问题，甚至可能因而被？睢⑼２，甚至被逐出市；其次是市场竞争日趋强烈。日本车企持久占据东南亚市场近九成份额，其品牌影响力、技术实力以及市场渠路都已相当成熟。越南等国也在通过政策搀扶本土品牌，进一步加剧了市场竞争的强烈水平；最后是不容忽视的廉价竞争陷阱。有业内人士指出，若中国品牌在海表市场持续一连国内 " 内卷 " 式的价值战，不仅会压缩利润空间，甚至可能引发反推销调查。能否对冲国内的不确定性？对于中国电动两轮车企业而言，出海的故事固然动人，但要真正对冲国内市场的不确定性，仍需审慎对待。一方面，东南亚市场规模与国内仍存在显著差距。中国电动自行车保有量已超 4 亿辆，年产销量靠近 5000 万台；而东南亚九国摩托车年度总销量约 1500 万辆，电动摩托车渗入率仍处于较低程度。短期内，海表市场增量难以齐全添补国内政策退坡带来的销量缺口。另一方面，全球化布局必要巨额前期投入。雅迪在越南、印尼两地工厂总投资已超过 2 亿美元，而行业净利润率仅约 4.5%，幼牛电动等品牌更是持久处于吃亏状态。在国内销量下滑、原资料成本上涨的双沉压力下，企业海表扩张将面对越发凸起的资金压力。图源：EqualOcean事实上，中国电动两轮车企业的出海并非另起炉灶，而是基于国内堆集的产能、技术和供给链优势的延长。关键在于，中国企业能否从 " 产品出海 " 升级为 " 能力出海 "。说得更直白点，中国厂商若是持续只靠廉价竞争，很难保住持久优势，提升产品质量、加强品牌建设以及美满售后服务，才是生计之路。从目前的布局来看，雅迪、九号等头部企业已经意识到这一问题，纷纷在智能化、高端化、本地化服务等方面发力。九号公司推出的 " 双品牌 " 战术，正是以品牌差距化来应对分歧市场的竞争格局。幼牛电动与移远通讯的战术合作，则是在技术层面成立竞争壁垒。国补退出，让国内市场从 " 政策市 " 回归 " 市场市 "；新国标落地，加快了行业从 " 廉价走量 " 到 " 品质竞争 " 的转型；出波海潮，为中国企业打开了新的增长空间 ……谁能真正笑到最后，不仅取决于谁能守住国内根基盘，更取决于谁能讲好全球化的 " 新故事 "。而这，必要从 " 价值优势 " 转向 " 技术优势 " 和 " 品牌优势 " 的全面升级。正如九号公司 CEO 王野所言，让智能电动出行超过燃油车，不是由于容易，而是由于它难题且正确。对于整个中国电动两轮车行衣反说，这句话或许同样合用。
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