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卖车是个大生意，但真不赢利 。≌饬教，不少车企都颁布了一季度财报 。猫崽发现，价值战打了三年多，内卷没停，利润集体躺平了 。不信你看：长安净利润暴跌 74%，比亚迪利润腰斩 55%，长城跌 46%，吉利也跌 27%；上汽、赛力斯根基上是原地踏步，增幅不及 1%；广汽还在吃亏，但好新闻是，幸好比上年同期少了 。猫崽翻了一季度的销售数据，找到原因了 。销量上嘛，还是有跌有涨 。但毛利率，根基都下滑 。以比亚迪为例，今年一季度毛利率，从此前 20.07% 跌至 18.81% 。并且，传统车企大厂的净利润率都不高，普遍 1-2%，经营效益好的好比吉利能靠近 5%、奇瑞超 6% 。但都算薄利吧 。乘联会不久前也颁布了一个数据，汽车行衣符润率跌至 2.9%，十年冰点 。而除了上述原因表，车企利润下滑根基都提到一个共同的原因：表汇颠簸，汇兑损失增长导致数十亿利润被挤压 。车企出海已经成为趋向，但今年人民币升值，稍微狼狈 。车企海表卖车收的是美元或欧元，换回人民币算账时，哇，少了好多 ；辜堑萌ツ，车企 " 反内卷 "，颁发账期统一至 60 天的事吗 。就是别赊账太严害 。大伙猜，今年一季度末，车企欠供给商的账款，多了还是少了？打开财报一看，车企整体应酬账款、应酬单据，总量简直降了！以这 8 家车企数据统计，截至 2024 岁暮，欠供给商的钱是 9582 亿 。到了 2025 岁暮，车企欠供给商的钱总计是 9434 亿 。今年一季度末，这个数字降落到了 9308 亿 。降是降了，就是降得不多，具体到车企就有很大区别了 。有车企的应酬单据及账款，不仅不降，反而陆续增长的 。好比奇瑞，应酬账款及单据增长到了 1287 亿，增幅最大；可能是生意做大了 。去年，欠供给商的钱削减最多的是广汽和比亚迪；到了今年一季度末，欠供给商的钱削减得最多的造成了赛力斯和长安 。现实还钱得节拍还是比力慢，中幼供给商不容易啊 。但车企也难，一壁是卖车竞争强烈，同时还极度考验现金流铺排 。猫崽看了一下车企的资产负债情况，整体还算稳重，除了个别选手 " 资不抵债 "，普遍资产负债率都节造在了 70% 以下 。利润那么低，咋办 。最近，车企已经开启了新一略禧车涨价潮 。最新出手的是比亚迪，旗下部门车型选装辅助驾驶激光版的价值上涨了 2100 元；长安启源 Q07 也上调了智能激光版车辆价值 3000 元 。比亚迪明天就涨价了，长安启源还留了几天缓冲期 ？纯词谐》从橙艉伟 。你们怎么看？关注说财猫，来评论区聊聊 ~
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