王一博赛车试车日写真曝光，专业姿势引关注
导语Introduction" 设计与审美 " 势必成为第一竞争身分。刚实现的 2026 年北京车展，有一个令人震撼的数字，概想车多达 71 台，数量创下近几届 A 级车展之最。从自主品牌到合伙豪华，从科技公司到跨界玩家，险些所有主力品牌都把概想车摆在了展台 C 位。在这个应接不暇的概想车舞台上，没有轰轰烈烈的价值宣战，没有无休止的配置内卷，取而代之的是前瞻设计、品牌理想、底层架构与未来出行的集中表白。就在两三年前，概想车还被视作 " 烧钱、不落地、费劲不讨好 " 的陈设。行业忙着拼价值、拼续航、拼屏幕、拼算力，谁要是花鼎实力做概想车，甚至会被视为 " 不务正业 "。但 2026 年风向彻底变了，从这一次车展的集中展示，就能够发现一个极致明确的景象，概想车在回潮。正如吉利汽车集团副总裁陈政在车展互换中言简意赅的判断：" 以前各人不做概想车，由于投入大、见效慢、和量产脱节 ；此刻扎堆推出，性质是行业集体转型焕新，也预示着接下来两年，汽车行业将进入全新阶段。"" 这么多概想车的出现，意味着新的创新要起头了，由此也拉开了中国汽车甚至全球汽车产业的下一轮周期。"J.D. Power 中国区汽车产品力解决规划事业部总经理王甡，在与《汽车公社》的互换中也暗示，以目前中国汽车产业的能力，已经把交通工具属性的新能源车做到顶了，下一个周期可能会带来更多更先进的产品，越发智能的产品，蕴含可能会有一些其他个性化的需要。所以，笔者以为 71 台概想车同台竞技，是行业周期切换的强烈信号，价值战触底、配置战失效、同质化走到终点，中国汽车终于起头回归理性、回归持久、回归设计、回归未来。71 台概想车，看懂下一程设计风向北京车展上 71 台概想车看似目眩缭乱，实则高度法规，根基上能够清澈划分出四大门户，每一派都有明确的市场意图、设计逻辑与代表车型，能够说共同勾画出了未来 3 — 5 年的产业走向。首先是战术落地派，这是本届最主流、最具现实价值的门户，主题逻辑是概想车必须为品牌战术、新赛路、新产品序列服务，可落地、可一连、可量产，不做无意思的炫技，不自嗨。所以这类的概想车，它高还原度、快量产节拍、设计说话根基上可能界说品牌。这类概想车最典型的代表作就是吉利银河之光第 2 代，从这款车上也能够看到，它不玩极端状态，以 " 银河星瀑、中正大气 " 确立银河下一代家族脸，同步推动油电合流、多能源兼容，直接为银河未来 3 年产品定调。当然也有方程豹 FORMULA X 概想车，验证了方程豹双门超跑布局，同步输出品牌高端机能定位，根基上在量产上能够超 80% 的还原度，产品推出功夫也就在 2027 年。第二大门户则是主流求实派，根基上以拥抱公共审美，回归经典比例，面向家庭用户。出格是当新能源渗入率超过 50%，又在实用主义者 + 守旧主义者占 68% 的消费结构中，新能源的设计就不再为少数激进尝鲜者服务，转而投合最宽泛的主流审美。这类概想车的特点根基上就萦绕体态端庄、比例协调、座舱敦睦、油电合流、耐看耐品的角度去发展，好比红旗天工 S-concept，就以国潮与豪华平衡为主，线条稳沉舒展，面向家庭与商务主流人群 ；也好比比亚迪 OCEAN-V，跨界融合轿车 /SUV/MPV，以空间与实用性为主题，服务年轻家庭 ；蕴含埃安 Concept Aero，作为品牌焕新后走高端简约路线，这款概想车状态克造，强调高级感与公共接受度。第三大门户就是科技空间派，这类概想车跳出传统交通工具界说，把车定位为智能空间、生涯载体、AI 终端，沉点展示座舱状态、场景职能与自动驾驶愿景，根基上展示出了无 B 柱、对开门、全景穹顶、无方向盘 / 可旋转座椅、场景化座舱等主题特点。这类概想车的代表车型就有如阿维塔 VISION XPECTRA，该车车长近 5.8 米，无 B 柱对开门，预埋 L4 智驾硬件，主打旗舰六座智能空间 ；还有如别克至境，取缔方向盘，强调移动会客厅与沉浸式智能履历，重要面向高阶自动驾驶时期 ；还有像荣威家越 07，定位为 AI 原生 SUV，把家庭场景、舒服交互放在首位，空间与履历优先。第四大门户则是机能前锋派，主打极致活动、宽体低趴、空气动力学，拉高品牌调性，也用于品牌向上、抢占活动赛路、造作传布声量。所以宽体、低趴、溜背、大尺寸轮毂、极致风阻、超跑姿势，就天然成为这类概想车的设计表白。本届北京车展上，机能前锋派的概想车代表车型就有如幼米 Vision GT，该车 " 由风塑形 "，水滴低趴造型，极致空气动力学，强化科技机能标签 ；还有像领克 GT Time to Shine，作为领克十周年的献礼，它用 GT 跑车的状态去确立领克品牌 3.0 机能设计说话。当然还有现代推出的 IONIQ VENUS，展示出了金色轿跑姿势，也用单曲线一体化概括，强调活动与流线效能。所以综合来看，四大门户共同指向一个明确趋向，即概想车正从 " 遥远未来 " 走向 " 近程落地 "，从炫技吸睛走向实用主义，也从抽象艺术逐步走向了一家企业或一个品牌的战术工具属性。概想车为何在中国市场集体回归？回到概想车的这个话题，再往行业视角看，在从前很长一段功夫里，概想车在中国市场处于边缘化状态。原因似乎也很单一，一方面行业内卷严沉，企业将所有资源都投向当下走量、急剧迭代、能立刻变现的量产车型 ；另一方面概想车投入高、周期长、与用户购车决策距离远，被视为对销量没有直接援手的类型 ；再加上不少概想车天马行空，量产落差巨大，消费者逐步失去兴致，车企也不愿再 " 为噱头买单 "。陈政更是直白地暗示：" 消费者一看概想车就问，卖不卖？几多钱？不卖，顿时就走。"因而，整个行业陷入一种极端求实，甚至短视的状态，只看当下销量，不谋三年五年 ；只拼参数配置，不做品牌审美 ；只抢面前份额，不筑持久壁垒。然而傍边国汽车的竞争进入到下一个新阶段，变动也随之而来。当行业把价值打到见底、配置堆到冗余，车企集体意识到，靠降价、靠堆料、靠跟风，已经无法带来真正的增长与口碑。用户不再单纯为 " 谁更便宜 " 买单，而是起头看品牌、设计、质赣注履历、持久价值。价值战配置战触摸到天花板，拼刺刀的阶段实现了，拼心智、拼审美、拼未来的阶段正式开启。另表一个原因则是，行业集体转型焕新，直接上量产车风险太高。用汽车行业设计专家的概想来说，行业都在焕新、转型，直接上量产车风险太大，必须吓酌概想车探路、定调、开释信号。所以无论是设计说话更新、品牌向上、架构切换，还是智能化进入 AI 时期，车企都必要一台标志性概想陈反宣告新时期的到来。再加上在中国特定的市场和竞争环境下，西方已经的概想车逻辑，在中国也底子行不通了。传统西方概想车钻营超前、抽象、适意、讲哲学、讲阶级，一台概想车可能预示 2030 年甚至更远，只做草图氛围、不做落地工程。但放在今天的中国市场，时期没有耐心，像短视频与即时满足文化下，没人愿意等五年、十年理解一个概想，出格是前瞻的节拍已经被沉构 ；而用户端在中国市场的滋养中，也学会了用量产车眼光看概想，关切比例、空间、面子、何时能买。成本方面，海表做一台实车概想车最高可花 2000 万，设计团队工时亏损巨大，只赚吆喝不产生价值，放在中国汽车这种以效能为主的时期，2000 全能产生的价值，比一台概想车高多了。这也诠氏缢为什么这次北京车展上概想车集体走向高还原、快落地、强战术、沉实用的统一逻辑 ；痪浠八，中国汽车市场也在沉新界说应该怎么做概想车，它已经不是单纯的一件展品，而造成指引品牌和市场发展的战术品。因而从更多概想车的表白中，我们能够发现价值战逐步退潮，持久主义在回归 ；同质化逐步见顶，设计审美在回归 ；短期内卷实现，未来战术在回归。71 台概想车，正是中国汽车行业走向成熟、理性、健康的最直观证明。而在从前几年蕴含此刻同质化极度严沉的竞争环境中，诸多品牌推出的概想车，也在宣告汽车不是手机类的工业品，设计上使劲喊叫的，往往是还没找到自己的声音的。而是技术、设计、艺术、生涯方式的结合体，它必要品牌审美，必要未来的设想力，必要沉淀。而随着未来汽车同质化时期的实现，" 设计与审美 " 势必成为第一竞争身分。未来用户买车，第一眼就是设计与气场，概想车正是抢夺心智的第一步，以前靠 " 怪、特、奇 " 吸引眼球，此刻必须走向靠耐看、大气、面子、舒服赢得用户的路路。从前几年，我们走得太急、太卷、太暴躁。汽车真正的竞争力，不是今天比别人便宜三千，而是五年后用户依然认可你的设计、信赖你的品牌、鉴赏你的审美。不要为了颠覆而颠覆，不要为了不一样而不一样。经典的力量、主流的力量、持久的力量，步崆最大的力量。责编：曹佳东 ? 编纂：何增荣THE END选 " 智驾 " 再加钱，电车涨价时期要来了？中国汽车，用 " 涨价时期 "，迎击 " 销量滑坡 "大六座黄金时期实现了