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沉点中学高三学生被抓，微信零钱超20万元，细节披露

昨天是沃尔沃的 99 岁生日。这是一场温情脉脉的品牌庆典，问界、极氪、奔腾、宝马等一多车企发来了贺电，对沃尔沃为车辆安全做出的贡献暗示注定。生日会的主角，是晚上颁布会带来的三款新车：53.99 万元起的 EX90，42.99 万元起的 ES90，还有 24.99 万元起的 XC70。▲ EX90▲ ES90面对这三台新车，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫没有喊出那些动辄月销过万的标语。我还是但愿稳扎稳打，幼步慢跑，一步一步来。面对此刻的市场，沃尔沃认清了现实，决定依照自己的节拍慢慢往下走。 旗舰管面子，插混管日子先聊聊 EX90 和 ES90 这两款纯电旗舰，在这里，沃尔沃终于甩掉了油电共生平台的包袱。这两台新车基于全新的 SPA2 原生纯电架构开发，并且针对国内市场的补能需要，升级到了全域 800V 高压平台，充电 10 分钟就能补能 300 公里。EX90 是一台长度超过 5 米、轴距靠近 3 米的中大型 SUV，选取 2+3+2 的七座布局，放倒后两排座椅，后备箱能腾出 2135 升的空间。动力上，双电机四驱最高能输出 500kW（670 马力），百公里加快 4.2 秒，CLTC 纯电续航做到了 756 公里。ES90 的产品状态显得更为出格，它没有沿用传统的轿车比例，更像是一辆跨界轿车。它的底盘和坐姿被显著拔高，车尾用的是掀背式尾门设计，前备箱做了一个 27 升的防水净味空间。它的动力同样是 500kW 双电机，百公里加快 3.9 秒，另表还有一个单电机长续航版本，把 CLTC 续航拉到了 848 公里；在底盘和座舱用料上，这两台旗舰维持了高度一致。全铝底盘、智能双腔空气悬架、4C 自动式自适应底盘，这些能提升行驶质感的硬件都成了标配；为了关照操控阐发，沃尔沃给 EX90 筹备了前窄后宽的鸳鸯胎，配上了 Brembo 的四活塞卡钳。车厢里依然是一股各人熟悉的北欧淡薄风。▲ EX90面对市面上四处可见的连屏和后排大彩电，沃尔沃选择了出没无常，把精力和成本花在了自己在乎的处所。好比那套宝华韦健音响系统。沃尔沃暗示，为了在车内还原顶级灌音室的听感，他们用上了 25 个扬声器（含头枕扬声器），功率推到了 1610W。有趣的是，把眼光移到车顶，你会发现这两台旗舰身上少了一个之前被沃尔沃大书特书的零部件——激光雷达。在与激光雷达供给商 Luminar 拜别之后，沃尔沃并没有沉新寻找其他供给商，而是选择砍掉之前规划的城市辅助驾驶职能，转而为用户提供一套基于纯视觉的高速领航规划。不得不说，这在今天的中国市场显得有些守旧了。不外，沃尔沃这样的做法倒也不是齐全无法理解的，原因其实很单一：费功夫。从 2022 年初次亮相算起，EX90 这台车已经跳票 4 年了。▲ EX90 之前是有激光雷达的最初，把 Luminar 那套复杂的感知硬件揉进沃尔沃的电子电气架构，就已经废了他们不少功夫，倘若此刻为了添补空缺，再去换一个新的供给商，依照瑞典人均匀每周工作 33 个幼时的节拍，这台车不知路还要拖到什么时辰……聊完两台拉高品牌调性的纯电旗舰，我们来看看真正用来走量的车—— 24.99 万元起售的 XC70 99 周年感恩版。▲ XC70这台车用了一套叫 SMA 的混动架构，对准的是那些必要宽敞空间、偶然远程自驾、对续航里程比力敏感的家庭用户。动力上，1.5T 混动专用发起机，热效能超过 44%，配上了 3 挡 DHT 变速箱。若是是四驱版本，综合功率能达到 340kW（455 马力），百公里加快只有 5.28 秒 。▲ XC70若是和同集团的兄弟车型领克 08 EM-P 比一比，会发现一个显著的差距：领克 08 EM-P 四驱版的综合功率做到了 436kW，零百加快 4.6 秒，动力参数显著更猛。造成这种差距的重要原因在于电机布局。此刻市面上的插混车型，蕴含领克 08 EM-P，往往会把前轴的驱动电机放在 P3 的地位。这样的布局会有更丰裕的空间，来包容功率更大的电机。沃尔沃没这么干，他们在 XC70 上对峙使用了同轴排布的 P2 电机。这样做会让开发成本变高，也限度了电机的尺寸和绝对功率，而益处就是，同轴排布能让整个电驱系统的体积更紧凑，一旦产生正面碰撞，较幼的电驱

？槟芨胺搅舫龈嗟睦Ｋ跷芸占。安全余量，始终排在动力参数前面。在看不见的车身结构上，XC70 同样塞满了料。车门两侧用了长度 1.4 米的六宫格全铝门槛加强梁，底盘上方铺了高强度的前排和后排座椅横梁，用来；さ绯孛馐懿嗝婕费；整个白车身大量使用了高强度的硼钢材质，把乘员舱包裹得很严实。续航阐发也切合一台混动车该有的水准。满油满电的情况下，这台车的综合续航能跑到 1203 公里。日常代步的话，116 公里的 CLTC 纯电续航也足够应酬城里的通勤。 瑞典人作为慢，还忧仔奴司为他撑腰前面提到，距离 EX90 第一次在全球亮相已经从前了将近四年。在这个造车周期被极端压缩的行衣凤，四年的功夫差足够让市场改头换面。那些已经必要花大价值选装的高阶辅助驾驶职能，此刻早就成了十几万元家用车的标配，各家车企的纯视觉算法甚至几个月就能实现一次大版本迭代。面对这种疯狂的推陈出新速度，瑞典人的步子的确跟不上了。既然在技术的竞逐里落了下风，怎么在漫长的产品空窗期里维持住品牌声量，成了一路必须解决的难题。沃尔沃想了个法子：背靠吉利集团，急剧拿出 EM90、EX70、EX30 这样的车先卖着。▲ EX30在产品规划之表，沃尔沃也调低了贸易上的预期，用来走量的 XC70，指标月销只有 6000 台。没有巨大叙事，也没有立激进的军令状，沃尔沃筹算依照自己的节拍幼步慢跑。至于 ES90 和 EX90，沃尔沃索性就不给它们施加销量压力，这两台旗舰只必要把全新的纯电架构和北欧设计摆在展台上，把品牌的定价空间托住就足够了。接受技术上的阶段性掉队，用极具话题度的营销作为把公共的眼光拉过来，最后再用自己最拿手的安全底座去说服那些真正愿意买单的人。面对竞争凶残的车市风浪，沃尔沃筹算死死握住安全这个根基盘，而后慢慢熬下去。