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赖当局的军购“玄色滑稽”：万亿撒币给美国，“卖花卖酒”转业卖子弹

作者 |? 贺一编纂 |? 阿树2026 年 4 月 20 日，34 岁的船员林生已经被困在波斯湾五十三天。林生地点的是一艘 " 汽车船 "，很大，称为 " 海上超等停车场 "，但生涯设施简陋，连他在内一共 20 名船员，都是中国人。2 月 28 日，他们从国内拉汽车到迪拜卸货，那天，美以袭击伊朗。4 月 17 日，特朗普 " 确认 " 伊朗盛开霍尔木兹海峡。大批被困船只随即拔锚，林生地点的船也在其中。前往霍尔木兹海峡的六七个幼时里，林生想的是，" 终于能沉获自由了 "。但很快，他们的船就被伊朗伊斯兰革命卫队用高频信号号令遣返。路透 · 社报路称，当天约有 20 艘船尝试过境，蕴含集装箱船、散货船和油轮，但无数最终返航。18 日晚，伊朗伊斯兰革命卫队颁布新闻称，由于美国违反；鸷吞，未解除对伊朗船只和港口的关闭，霍尔木兹海峡将再次关关，直至关闭解除。林生通知南风窗，发现无法通过海峡时，表情 " 从天上掉到了地上 "。但返程后，大无数人的感情反而 " 还好 "。最难熬的，是被困满一个月的那段功夫。那时连抱怨的实力都没有，各人只是 " 在船头坐着发呆 "。海面上漂着密密麻麻同样被困的船，在林生看来，像 " 列队等死的鱼群 "。 " 除了等，什么也做不了。"国际海事组织此前暗示，约有 2 万名船员受困于霍尔木兹海峡周边海域。受影响船只的统计因口径分歧，从约 2000 艘到 3200 艘不等；舳咀群Ｏ康耐ǔ┝恳埠苣丫吠臣。一方面，部门船只能能关关船舶自动鉴别系统（AIS）；另一方面，有关海域仍存在导航和鉴别信号滋扰。能确认的是，真正复原通畅的船只依然不多；舳咀群Ｏ渴侨蜃蠲β业暮Ｉ贤分，全球约五分之一的石油运输要经过这里。很多船装载着石油、航空燃料和天然气。对停在霍尔木兹以北、波斯湾内部的船只来说，导弹和海上无人机时常重新顶掠过，拦截后的碎片落入海面。国际运输工人结合会秘书长斯蒂芬 · 科顿形容，这些船只就像 " 活靶子 "。而停在霍尔木兹以南、阿曼湾和阿拉伯海一带的空载船，处境也并不轻松。公司要求持续期待，不愿让前期成本落空。港口并不远，但
？勘匾驹蕹，也意味着额表成本；泊位各有效处，也没有专门留给一时休整的空间。在战时，这些规定并没有显著放松。有被困船员提到，高频通讯里不断传出 " 海峡已经盛开 " 的新闻，其中一些后来被证实并不属实。与此同时，信号时断时续，船员很难联系家人；淡水和新鲜食品逐步削减，补给价值也翻了数倍。有的风险来得很快，有的则来得很慢。对被困在海上的船员来说，目前只能持续等。01心灵崩溃有人调侃，霍尔木兹海峡的 " 盛开与关关 "，比自家窗户开关还频仍。但对于被困在船上的船员来说，这种反复却不是玩笑，而是一场持续的生理拉锯。到了 4 月初，一些船只的滞留功夫已超过一个月。" 你正本能够尽量减轻这件事对生理健康的影响，但此刻已经不成能了。" 一名不愿具名的船员说。在他地点的船上，已经有人 " 心灵崩溃 "，必要同事定使卣看。最早、也最直接的冲击来自近处的火光。社交媒体上流传着不少船员拍下的视频：视线所及，同样被迫滞留的船只忽然动怒，浓烟翻涌。有人说，" 爆炸声四处都是 "。林生通知南风窗，直到此刻，他每天醒来后的第一件事，都是先摸一摸手边的救生衣。头顶掠过的导弹声听得多了，人也慢慢习惯了，但还是会 " 下意识缩脖子 "。即便；鸷吞复锍珊笫资蹦，仍有船员看到拦截导弹后的爆炸烟雾。出于安全思考，不少船员在；鹌诩湟膊辉盖靶。有关纪录显示，自 2 月 28 日以来，已产生 29 起针对贸易船舶的袭击，造成 10 余名船员殒命，还有多人受伤。已知威胁并不只来自导弹，也蕴含无人艇、不明投射物，以及导弹或无人机拦截后的碎片误伤。国际运输工人结合会（ITF）通知南风窗，矛盾发作后，面向船员的支持热线一向高负荷运行。国际船员福利与增援网络（ISWAN）也表白了类似的观察，称自矛盾发作以来，面对所有船员及其眷属的求助热线数量增长了 15% — 20%。ISWAN 运营着 SeafarerHelp，一条面向全球船员及其眷属、整年无休的免费、保密、多语种支持热线。ISWAN 向南风窗确认，热线团队（+442073232737）蕴含通常话支持人员。SeafarerHelp 主页" 我不确定自己能不能接受这些感情。更沉要的是，我不想让别人看见我哭。向陌生人倾诉，的确会有一点援手。" 那名匿名船员说。林生通知南风窗，他此刻的支持就是通过星链和家人通话，或许每三天一次，信号时断时续。眼下最火急的，依然是何时能脱离。ISWAN 通知南风窗，他们收到的电话和信息中近三分之一都与遣返问题有关。022 万元的果蔬物资已经起头严重。有水手通过社交媒体和超高频无线电分享生计技巧；一些船只能靠多垂钓来补充食品，不少船上已经起头配给。果蔬和淡水的价值涨幅最为显著。在播客《无限之地》4 月 8 日颁布的节目 " 中国船员被困 31 天 " 中，被困船员刘轶文提到，一件 12 瓶装的矿泉水卖到 14 美元，一公斤猪肉 20 美元，一公斤白菜 9 美元，一公斤芒果 34 美元。补给用度通常由船东或船舶运营公司承担。林生通知南风窗，他地点的船半个多月前补给过一次，花了 3000 美元（折合人民币约 2 万元），买的大多是蔬菜和水果，够吃 20 天左右。那之前，船上蔬菜断了十多天，每天两餐，" 冻鸡肉、冻牛肉、罐头鱼，配着快放坏的洋葱土豆 "。到此刻，蔬菜和水果已经耗尽，新的补给还没有新闻。淡水同样严重。很多船并不建设海水淡化设备，只能尽量节俭。林生说，在他地点的船上，淡水每人每天只有 " 一幼桶 "，要用来刷牙、洗脸、洗碗。有人切实受不了，就去接空调冷凝水来用，水里带着一股味。他们也会鄙人雨时用帆布接水，直接导入淡水舱。即便只下过一次，但 " 省点能用几天 "。ITF 一名海事协调员在调研中发现，只管好多船员反映物资欠缺，但公司方面多是暗示，补给采购自身并未受到显著影响，" 若是有船员反映物资严重，更可能是个别船只的运营问题 "。与此同时，船员与表界的联系也时时受限。问题不只是信号不好、难以实时联系家人。与其他工种相比，船员的工作本就处在一个相对封关、层技显的空间里。持续航杏注申请靠港休整、能否尽快回家，通常都不是通常船员自己能决定的，而是要一层层上报，再由船长、公司和岸上的有关方协调。通过船上电台相识到有一艘船信号被屏蔽，刘轶文援手船员与眷属获得联系这也不是战事发作后才忽然出现的问题。早在大势升级之前，国际慈悲机构 Mission to Seafarer（船员使命组织）和 Seafarers Happiness Index（船员幸福指数调查）就已屡次提到，岸休越来越少，停港功夫越来越短，安保限度更多，交通成本也更高。对不少船员来说，下船早已不是天经地义的事。有人甚至把船形容为 " 漂浮的监狱 "。这场矛盾只是把这种正本就存在的封关感，变得更显著了。03经济考量霍尔木兹海峡的沉要性，决定了很多困在这里的船只无法等闲返程。这里不仅是高风险水域，也是全球最忙乱的能源运输通路之一。对船东而言，返航意味着违约，也意味着这一航次的投入可能就此落空；持续期待，则更切合寂仔的运营逻辑。只是，这套以效能为先的逻辑，也意味着滞碍的价值往往更多落在船员身上。据刘轶文在播客《无限之地》中的说法，一些公司还提出额表激励，激励船只尝试通过海峡，金额约为每船 5 万至 10 万美元（船员约莫二十人高低）。对于公司来说，关乎安全的判断，是一套能够被推算的成本逻辑。林生也在高频信号里听到过类似新闻。固然与他地点的船无关，但被困这么久，船上的人也但愿能拿到些赔偿。林生在滞留船上拍下的画面此刻他们拿的是双倍基薪，算作战区补助，这一尺度在美伊战争前就已存在。各人曾两次开会表白涨薪诉求，船长也向上反映过，但没有下文。"（当船员）就是为了挣钱，" 林生说，" 只有有钱，问题都能够解决。"依照海事划定，公司不能胁迫船员进入危险海域工作，但双倍薪资、提升机遇和更高的上船优先级等 " 吸引 "，也能让危险成为一种能够接受的工作前提。但对于船员来说，这种 " 吸引力 " 并不均等。有人感触这点钱不值得拿命去换，也总会有人由于赋嫌注颠沛流离或急需收入，而不得不接受这样的风险。随着被困船员生理健康情况恶化，表界呼吁船东铺排愿意接替他们的船员进行换班。被困船员生理健康情况恶化有船员提到，愿意接替被困船员的，大多是乌克兰人。与此同时，即便政治层面的协商出现转折，航行自身也不定能立即复原正常。对海上的船来说，能不能动，往往不齐全取决于；鹩敕。一方面，有船员提到，在进入有关海域后，一些涉及伊朗业务的船只会自动关关 AIS，以防自己的航迹露出。这并不是战事发作后才有的做法，在美国持久造裁伊朗的布景下，早就存在。但 AIS 一关，电子海图上能看到的船就少了。再叠加战时存在的 GPS 和导航信号滋扰，航行中的鉴别和避碰难度也会随之上升。与此同时，关于潜在威胁的感知也在放大。不少船员提到对水下攻击的忧郁，蕴含鱼雷和水雷。只管没有明确纪录的风险，但凭据美国水师谍报局的汇报，伊朗伊斯兰革命卫队水师已经起头在霍尔木兹海峡布设水雷。航行中的大部门功夫看似沉静，但对把稳力的要求始终存在。一旦判断游移或失误，后果往往不胜设想。对不少船员来说，长功夫滞留、反复变动的风险信息，以及迟迟看不到终点的期待，已经让人很难维持正常的专一。林生在滞留船上拍下的画面林生通知南风窗，在被困一个月时，各人的心灵状态都不太不变。他自己只能每天干一些很机械化的工作。同事中的老船员明确暗示，以来不会再干船员的工作。"（我）还会持续跑 "，林生说，船员是他能找到工资最高的工作，家里情况特殊，孩子平生不能自理。他说，" 钱能买命 "。04前途撤离遥遥无期，本就令人感应绝望，而一些变故更增长了他们的无力。ASP Avana 号 47 岁船长拉克什 · 兰詹 · 辛格突发心脏病后，因大势严重、转运碰壁，最终未能实时得到救治。拉克什留下两个孩子，一个 20 岁，一个 16 岁。家人说，他是唯一的经济起源。随着大势持续严重，国际海事机构和有关行业组织一向试图为被困船员提供援手，但这些致力，更多是在缓解，而不是扭转。国际海事组织（IMO）屡次呼吁各方降温，并推动成立安全海上通路；只是，海峡开不开、船能不能走，最终仍取决于美国、伊朗等有关国度的判断与行动。4 月 17 日至 18 日，霍尔木兹海峡在短暂盛开又后再次关关，周边大势随之震荡。英国海事安全企业前锋科技公司 18 日颁布汇报显示，当天 3 搜船只在霍尔木兹海峡左近水域遇袭，其中两艘印度船只明确遭到伊朗伊斯兰革命卫队忠告开仗，其中一艘还载有两百万桶伊拉克石油；舳咀群Ｏ亢皆 18 日晚上再次陷入滞碍值妥贴心的是，特朗普 4 月 17 日颁发霍尔木兹海峡 " 盛开 " 时，并未提及盛开附带前提。伊朗方面此前强调，船只仍需获得伊斯兰革命卫队许可，并按指定航路航行；此表，伊方还称，解冻约 300 亿美元被冻结资金，也是和谈的一部门。当下，各大船东协会、航运公司和有关海事机构仍在评估大势。国际航运公会（ICS）暗示，航运公司仍需凭据风险评估自行决定是否通畅。波罗的海国际航运公会（BIMCO）则更直接指出，海峡航路内水雷威胁仍不爽朗，航运公司应试虑避开有关海域。这意味着，不确定的不只是眼下船能不能走，也蕴含接下来相当一段功夫，航运铺排是否还能按原有逻辑运行。更深一层的问题在于，霍尔木兹海峡之所以会牵动如此大的连锁反映，不只是由于它地理地位特殊，更由于现代国际业务持久默认了一个前提：这些关键节点会维持盛开，航运秩序大体不变。国际能源署（IEA）统计，2025 年约有 2000 万桶 / 日的原油和制品油经由霍尔木兹海峡运输，约占全球海运石油业务的四分之一；还有 1100 亿立方米以上的液化天然气（LNG）经过这里，约占全