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总结全网525篇了局

开价20亿如今“腰斩”
，FIFA这回在中国算是踢到钢板了！还是一门好生意吗
？

去年年底
，韩国韩华集团以 1 亿美元的价值在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂
，随即船厂改名为韩华费城造船厂
，这也是首个由韩国本钱在美国本土运营的造船设施。今年 7 月
，有美国人观察到厂区内的龙门吊被沉新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色
，似乎标志取某种美国造船业的 " 新形象 "。费城造船厂的龙门吊已经沉新漆成了韩华集团使用的橙色
，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官
，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时暗示
，他们在收购船厂之后
，已经额表增长雇佣了 600 多名船厂员工
，并打算进入美国水师船舶造作领域。戴维 · 金上月初曾泄漏
，他们已经在与美国水师 " 会商各类合作机遇 "
，由于美国水师和造船业急需提升产能
，而近况是在面对 " 舰艇数量将被中国超过 " 这种严格；耐
，险些所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期
，并且还在不休耽搁
，而每个项目都超出了预算。另一方面
，美国的贸易航运和海事工业也必要更多船舶
，因而
，戴维 · 金暗示但愿他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 重要参加者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO）
，该公司在为美国水师建造军辅船只的同时还为贸易航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还暗示
，他但愿他的船厂最终可能进军作战舰艇领域
，但从现实启程
，为美国水师建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘
，当前业务领域蕴含美国海事治理局确当局订单
，用于海事院校训练使用的 " 国度安全多工作船 "
，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只
，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金以为
，以费城造船厂的占地面积
，具备年产 6 艘的产能
，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度
，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度
，不外他没有泄漏 10 艘傍边军用和民用船只的比例若何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂
，险些每周就能造出一艘船
，而这里一年能力造 1.5 艘
，韩国船厂每年能造 40 艘船
，而美国所有船厂加起来
，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘
，因而能够将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实际经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人
，作为轮岗培训师对美国工人提供技术领导
，未来还蕴含引入自动化设备精简焊接工序人员、建设钢板装卸机械人的现代化车间设施等。此表
，韩华还在与费城处所当局接触
，探求厂区可用区域扩容的可能性
，以及钻研在表部新建办公构筑和物流仓储设施的规划。（资料图）韩华海洋巨济造船厂忙乱的液化天然气（LNG）运输船出产线近年来
，随着美国 " 沉振造船业 " 的需要和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑
，追求韩国等盟友国度 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注
，而蕴含前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任水师部长也都对此暗示了支持。此前
，韩华也在其他领域与美国发展了合作
，好比在韩国本土船厂为美国水师维建军用舰船。金暗示
，韩华筹备以实现现代化和自动化出产的方式为美国造船厂提升产能
，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就起头追求有关收采办卖
，而目前收购实现后的费城船厂
，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司别离占有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的指标
，韩华暗示还必要再雇佣 3000 名员工
，这相当于美国水师目前在费城所有船厂和水师设施雇员的总合。2024 年 9 月
，美国水师 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维建
，这是韩国造船厂初次为美国水师舰艇提供维建除作为总包商建造整船表
，戴维 · 金还暗示费城船厂也能够作为更大造船项主张分包商
，他们此刻对建造潜艇分段就很有兴致
，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作
，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等重要军舰造船厂之间并不算远。然而
，即便依附韩国的造船能力
，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能指标定为年产 10 艘。对于美国方面来说
，依附盟友中造船强国的 " 本钱表援 "
，增援美国水师舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国
，简直是一个极度诱人的选项
，也是这次韩华收购顺利实现的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的表国船企
，自上世纪末以来
，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等表国本钱先后以收购船厂的方式起头了其在美国本土的造船业务。在这傍边
，相对驰名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一向在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS）
，建造速度并不算慢
，但战舰自身却在服役功夫不长之后起头退役；而同样在该厂建造首舰、被美国水师寄托厚望的 " 星座 " 级护卫舰
，只管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 驾轻就熟 " 的 FREMM 多用处护卫舰
，但由于美国水师需要一变再变
，" 星座 " 号如今却处于某种令人狼狈的 " 半死不活 " 状态。这各种迹象都似乎体现出
，基于 " 美国船美国造 " 律例而 " 归化美国 " 的盟国本钱
，出产前提仍将重要受美国国内造约
，而非盟国本土的方便环境
，很多造船问题困境甚至远超企业出产端所能决定的领域
，因而这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来急剧提升球队成就的贪图
，能在多大水平上起效仍极度可疑。