被曝涉性侵董事长贸易疆域起底
导语Introduction或许，汽车行业真的必要一次刹车。这几天，汽车行业 2026 年一季度的利润率出来了，让不少人惊掉了下巴。乘联会数据显示，2026 年一季度，汽车行衣符润 784 亿元，同比下滑 18%，利润率仅 3.2%。即就是少得可怜的 3.2%，还是 3 月 3.7% 的利润率，将前 2 月 2.9% 的利润率拉回来了一些。同时，一季度，汽车行业收入 24128 亿元，同比下滑 0.2%；成本 21406 亿元，微增 0.7%。当然，4 月底汽车人都在忙着北京车展的事件，可能有不少人没实时关注到一季度汽车行衣符润率的事——车企在忙着参展；经销商忙着谈合作；媒体忙着报路；销售忙着卖车；车迷忙着看展、买车，各人都在各自的地位演出好角色、忙得不亦乐乎。但在喧哗的背后，3.2% 的利润率，戳破了汽车行业的表表热烈。它意味着车市盈利水平低下，也让汽车人们不休唏嘘：全员奔赴、机造内卷，到头来只换来了微薄到近乎鸡肋的利润。引用周星驰导演在电影《大话西游》里的一句台词：" 他如统一条狗啊。"而这一份既累又不赢利的疲乏，不是某一个角色的专属，而是整条汽车产业链，从上游供给商、中游车企、下游经销商，再到配套的公关、汽车媒体，甚至终端消费者，没有一方可能置身内卷之表，每个角色都有着难以言说的行衣阀境。全行业的问题，全行业消化在这其中，身处产业链主题的车企，是这场内卷最直观的承压者。如今的车企，早已走出 " 暴利 " 时期。例如，作为合伙品牌佼佼者，上汽通用利润最高的一年是 2013 年?，其归母净利润达到? 266.16 亿元?。但如今面对市场变动和时期变迁，也不得不以就义利润为前提，打出 " 一口价 " 等战术稳住市场阐发；新权势中，做得不错的梦想汽车，从 2015 年到 2023 年，?历时 8 年?，才成为?国内首家实现年杜庄利的造车新权势?。?头部车企尚且如此，遑论腰部、尾部。目前，大部门车企陷入新产品一向上视注销量疲软、利润惨淡的恶性循环。为了在市场抢占一席之地，各大车企从新品上市到营销端口，使出浑身解数造作热度。但凶残的是，新车迭代速度远超市场消化能力，终端销量下滑难以预防。加之，车企还要背负业绩 KPI 查核、研发成本、上游原资料涨价的多沉压力。新能源时期下，碳酸锂等主题原资料价值大幅颠簸、持续上涨，叠加行业无休止的价值战，让车企单陈符润被不休压缩。业内一向有个扎心的吐槽：车企忙活造车卖车，利润都被供给商收割了，自身沦为纯正的 " 组装厂 "，劳累奔走，最终落得可图的利少又少。上游零部件供给商诩蚁缢行业的马太效应。整个供给商赛路极端分化、内卷严沉，只有巴中时期等极少数头部企业可能依附技术、规模优势稳居盈利高地，赚取行业绝大部门利润。诸如，做电池的巴中时期，做玻璃的福耀，做智能驾驶辅助和智能座舱的华为系 ......然而，更多的是没有技术壁垒、没有不变合作资源的中幼供给商，只能在行业内卷中被动承压。车企压价、市场竞争强烈、原资料成本上涨，多沉压力层层传导，中幼供给商利润被持续挤压，终年疲于维持产能、维系合作，忙乱不休却盈利微薄，在盈亏边缘艰巨挣扎。另表，处于终端流通环节的经销商，更是行业内卷的沉灾区。近几年，汽车经销商倒关、退市早已成为行业常态。数据显示，2025 年，近 5000 家 4S 店退网，超八成经销商亏蚀卖车。出现这种情况并不料表。当下车市库存高企，大量新车积压在门店无法售出，为了算帐库存、回笼资金，经销商只能被迫打折降价卖车。然而，价值战不休击穿利润空间，经销商单陈符润跌至冰点，不少门店卖一台车不仅赚不到钱，甚至吃亏。一壁是居高不下的门店租金、人力成本，一壁是低迷的销量、微薄的单陈符润，终端经销商的生计困境肉眼可见。与此同时，作为行业配套生态的汽车媒体与公关公司，同样深陷内卷困局。对汽车媒体而言，整年奔赴各地展会、参加颁布会、产出报路内容，活动一场接一场，行程密密麻麻，整年疲于奔命。但行业盈利消退后，媒体盈利持续缩水，甚至出现了不少打车票报销三五年都报销不下来的情况，让人哭笑不得，主打一个 " 为爱发电 "。公关公司的处境同样艰巨，参加车企项目竞标时，不少车企似乎脱离了 " 质量优先 " 的竞争逻辑，廉价中标成为常态，优质规划不敌廉价报价，行业内卷彻底侵扰了生计规定。不止行业从业者，终端消费者也成为了行业内卷的受害者。前段功夫，网上流传着一个视频显示：有消费者去年破费 14 万元购入一款车，整年跑网约车赚了 5 万元，可短短一年功夫，这款车型终端售价暴跌至 9 万元，蹬宗用户跑了一年网约车，白忙一场。三年前，汽车公社曾在《" 你们都问我上半年买了几多辆，只有我妈问我睡得好不好！"》一文中感叹：为了 2023 年上半年 2.7% 的零售增长，汽车人支出了 182 天的颠沛流离。而如今，行业 3.2% 的利润率，仍旧配不上千万汽车人的昼夜奔赴。汽车行业必要一场刹车到底是什么原因，让体量重大的中国汽车行业，陷入全员忙乱、全员内卷、全员不赢利的困境呢？原因天然是多方面的。存量市场博弈下的无序价值战，无疑是其中最直观的。如今国内车市早已握别增量时期，市场蛋糕趋于不变，但入局车企、车型数量持续增长，产能严沉过剩。为了抢占市场份额、消化库存、实现业绩指标，车企只能被迫开启价值战，且内卷水平持续升级。以价换量的恶性循环，不休压缩全产业链利润空间，让行业整体盈利水平持续走低。2025 年 5 月，中汽协颁布《关于守护汽车市场秩序的建议书》，明确?否决无序降价?；工信部随后暗示?支持整治内卷式竞争?，强调要疏导行业向高质量发展转型。一年功夫从前，行业内部的部门问题得到缓解，但距离真正彻底地解决，还必要一段旅程。?另表，产业链利润结构失衡也影响了行业发展。新能源时期，整车造作高度依赖动力电池等主题零部件，而电池赛路资源高度集中，头部供给商把握主题技术与定价权，占据产业链绝大部门利润。相比之下，车企反而更像是 " 打工的 "。数据显示，今年一季度，上游有色金属行衣符润率高达 39.4%，石油行衣符润率达 32.9%，而汽车整车行衣符润率仅 3.2%，远低于 2017 年的 8%。除此之表，行业迭代过快、成本居高不下也是主题痛点。新能源、智能化转型海潮下，车企必要持续投入巨额资金用于智驾、座舱、电池技术研发，营销、渠路、运营成本也居高不下。而急剧的技术迭代、密集的新车上新，不休透支行业产能与利润，市场需要增速跟不上产业迭代速度，最终造成产能浪费、资源内耗，进一步压低行业整体利润。前两天，有业内人士无奈吐槽：近 2000 万行业精英，为了汽车行业 3.2% 的微薄利润卷得死去活来，到底值得吗？是啊，这真的值得吗？这个问题，或许没有尺度答案。由于从数据来看，3.2% 的利润率衰弱又寒酸，的确对不起汽车行业从业者们一个季度的颠沛流离；但从行业发展来看，每一次内卷、每一次试错，又都是产业转型必经的阵痛，是一次大浪淘沙、优胜劣汰的过程。显然，在颁布 3.2% 的行衣符润率后，汽车行业的反思会持续一段功夫，但内卷的景象不会立马终场，2000 万汽车报答了谋生，仍旧会在各自的岗位上坚守和奔走，持续卷下去。但 2000 万汽车行业从业者，为了 3% 的利润 " 拼命 "，终于不是行业良性发展的景象；蛐，汽车行业真的必要一次刹车了。责编：李思佳 ? 编纂：何增荣THE END中国汽车，用 " 涨价时期 "，迎击 " 销量滑坡 "大六座黄金时期实现了经销商干不外主机厂，主机厂干不外供给商