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，比亚迪官方确认
，正与 Stellantis 集团及多家欧洲车企洽谈
，打算收购或收受其位于意大利、法国等地的闲置工厂
，用于电动车本地化出产
，且明确偏差 100% 独资运营
，但比亚迪并未泄漏太多细节。这次洽谈的收购项目
，重要对准 Stellantis 位于意大利、法国、西班牙的闲置工厂
，优先思考意大利。比亚迪打算以 100% 独资模式运营
，自主刷新产线、导入 e 平台 3.0 等主题技术
，出产入门级电动车
，与匈牙利基地形成南北互补
，急剧添补西欧、南欧的产能缺口。此表
，规划中的土耳其曼尼萨工厂打算 2026 年底启动
，年产能 15 万辆
，主打性价比车型
，辐射东欧、中东、北非市场
，成为躲避欧盟关税的第二出口基地。同时
，比亚迪也在与其它欧洲车企进行沟通
，此前有新闻称比亚迪打算收购公共汽车在德国德累斯顿的 " 通明工厂 "
，但?公共汽车已对此传闻予以否定?。???产能闲置与转型乏力使其火急必要 " 甩包袱 "。以 Stellantis 集团为例
，2025 年净吃亏 223 亿欧元
，其欧洲工厂均匀产能利用率仅 46%
，闲置产能约 350 万辆
，每年因闲置产生的吃亏超数十亿欧元
，加之欧洲传统车企电动化转型滞后
，销售闲置工厂既能回笼资金、聚焦主题业务
，也能保住工厂岗位。关税壁垒与扩产需要是比亚迪推动海表市场扩张的主题动力。2024 年 10 月起
，欧盟对中国电动车加征 17%-38.1% 的反补助税
，比亚迪被征收 17%
，叠加原有 10% 基础关税
，大幅压缩利润空间。而欧洲本地出产可躲避高额关税
，仅需缴纳 4.5% 的区域协定税率
，综合成本可降低 30% 以上。同时
，新建整车工厂需 2-3 年工期、超 40 亿欧元投资
，而收购刷新闲置工厂周期可缩短至 6-12 个月
，能急剧落地产能
，还可将交付周期从中国海运的 60 天压缩至 10 天内
，更好适配欧洲分歧区域的个性化需要。目前
，海表市场已经成为比亚迪的沉要增长曲线。截至 2026 年 4 月
，比亚迪海表业务已覆盖全球 119 个国度及地域
，2026 年前 4 个月累计出口 45.4 万辆
，海表销量在集团总销量中占比已超四成。在欧洲
，比亚迪已在意大利、西班牙等国斩获新能源销量冠军
，2026 年在英国电动车市场份额超 7%
，成功超过特斯拉、公共等巨头登顶榜首。在拉美
，巴西市场阐发凸起
，2026 年 4 月以 12.8% 的市场份额拿下全品牌零售销量冠军
，初次超过公共、丰田
，海豚车型陆续三个月领跑本地零售销量。在亚太
，泰国工厂投产以来陆续 18 个月蝉联本地纯电销冠
，新加坡、印尼等国也稳居新能源销量榜首
，日本市场纯电动车销量已超过丰田纯电车型。此表
，比亚迪已在全球布局 9 座海表工厂（含在建）
，总规划年产能达 130 万辆
，泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产
，巴西、印尼等工厂稳步推动
，为海表销量增长提供坚实支持。? 汽车行业关注 ? ? ? 人气汽车新传媒每资质享有价值的汽车新闻汽车人的平台

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