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Seedance2.1即将推出？靠近字节跳动人士：不属实
你助我找一辆白色硬棚 Z4 M-Power ，蓝色双轮毂 ，找那个大族子出来 ，我要找他试车 。在 2012 年上映的港片《车手》里 ，余文乐扮演的警员陈翔留下了这样一句台词 。不久前他在中环经历了一场惨败——那辆白色宝马 E86 Z4 M Coupe 在逼仄的车流和弯路中游刃有余 ，将他远远甩开 。值得一提的是 ，现实中 E86 本就稀少 ，而 Z4 M 更是百里挑一 ，尤其是手动挡版本 。这也难怪导演郑保瑞会用它来为整部影片定调 ，那种桀骜不驯的气质 ，恰如其分 。昔时大银幕上的稀罕物定格成了经典 ，而在现实的流水线上 ，属于 Z4 的齿轮也终场了动弹 。前一阵 ，奥地利格拉茨的麦格纳工厂内 ，最后一辆底盘代号为 G29 的宝马 Z4 缓缓驶出出产线 ，这款问世于 2002 年、历经三代演进的经典敞篷跑车正式宣告停产 。伴随它的离去 ，宝马一连近三十年的双座 Roadster 车系 ，正式画上了休止符 。 巴伐利亚的驾驶图腾Z 系列的起点要追忆到三十多年前 。在德语里 ，字母「Z」代表「Zukunft」 ，也就是未来的意思 。90 年代的宝马对「未来」的理解极度具象 ，还带着一丝日耳曼式的偏执：剥离所有与驾驶无关的有余配置 ，把一台直列六缸发起机塞进一个幼巧的底盘里 ，只保留两个座位和纯正的驾驶乐趣 。▲ BMW Z11989 年 ，选取下沉式暗藏车门的 Z1 惊艳亮相 。这台车在今天看来像个古怪的科技尝试品——它的车门能够通过电机垂直降入门槛内 ，车身覆盖件选取了能够由车主自行拆卸更换的特殊热塑性塑料 。除了这些前瞻设计 ，Z1 最沉要的汗青意思在于 ，它用全球限量 8000 台的桀骜姿势 ，确立了整个 Z 系列不按常理出牌、游走在主流边缘的前锋基调 。六年后的 1995 年 ，Z3 走向了更辽阔的公共市场 。陪伴着皮尔斯 · 布鲁斯南在 007 电影《黄金眼》中的潇洒亮相 ，这台远赴美国斯巴达堡工厂出产的 Roadster 迅速风靡全球 。▲ 007：黄金眼中的 Z3但真正的硬核故事产生在幕后 。其时宝马的工程师伯克哈德 · 戈舍尔（Burkhard G ? schel）对敞篷跑车疲软的车身刚性极端不满 。因而 ，他携带一群狂热的工程师突发奇想 ，利用周末的闲暇功夫躲在工厂里 ，给一辆 Z3 焊上了车顶——这就是后来被车迷们戏称为「幼丑鞋」的 Z3 M Coupe 。▲ Z3 M Coupe固然它造型怪异、空间局促 ，但封关车顶使其抗扭刚性比敞篷版提升了 2.6 倍 。在其时 ，它是纽博格林北环赛路上最让人胆寒 ，也最难驾驭的机械之一 。前《Top Gear》主持人杰里米 · 克拉克森曾绝不粉饰地表白过他对这种老派双座跑车的偏心：当一台车占有那么长的车头 ，而你险些坐在后轴上开车时 ，它就不再是一个交通工具 ，而是一台纯正为了让人失笑而造作的机械 。到了 1999 年 ，宝马 Z8 将这种暴力美学与复古浪漫推向了顶峰 。▲ BMW Z8由亨里克 · 菲斯克操刀设计的 Z8 ，美满致敬了 50 年代的传奇跑车宝马 507 。建长优雅的全铝车身骨架下 ，藏着与同时期 E39 M5 同款的 4.9 升 S62 V8 引擎 。它顺理成章地拿到了 007 电影《黑日 ；返木绫 ，成为詹姆斯 · 国德的新座驾 ，也让全世界记住了属于 Roadster 的优雅与从容 。进入 21 世纪 ，Z4 正式接过了 Z 系列的接力棒 。▲ BMW Z4第一代 Z4（E85/E86）诞生于克里斯 · 班戈主导设计的年代 。那套驰名的「火焰表表」设计说话 ，在其时引起了轩然大波 。无论是前脸建长的敞篷版 ，还是车顶极具肌肉感的硬顶 Coupe 版本 ，侧面那路巨大的「Z」字形折线都带着一股盛气凌人的凌严感 。好的汽车设计应该可能引发强烈的感情反映 。你不必要向别人诠释它为什么美 ，当人们看到它时 ，心跳就会加快 。前宝马集团设计副总裁克里斯 · 班戈的这套理论 ，在第一代 Z4 身上体现得淋漓尽致 。尤其是前文提到的 Z4 M 。▲ Z4 Coupe宝马工程师把昔时 E46 M3 上那台被奉为天然吸气神作的 S54 3.2L 高转速直列六缸发起机 ，塞进了 Z4 狭幼的机舱里 。它就像一匹没有齐全驯化的野马 ，脾性暴躁 ，容错率极低 ，却又让人在驯服它之后欲罢不能 。2009 年 ，第二代 Z4（E89）问世 。当使佧个汽车行业刮起了一阵折叠硬顶风潮 。宝马也适应市场 ，为 Z4 换上了复杂的机械硬顶机构 。▲ 表饰设计师 ? Juliane Blasi两位女性设计师 ，Juliane Blasi 和 Nadya Arnaout ，赋予了 E89 极其柔美的车身比例和圆润的线条 ，不外 ，硬顶机构不成预防线增长了车身沉量 ，突破了原有的配沉平衡 。这台车在动态响应上做出了肯定妥协 ，收敛了上一代的暴躁脾气 ，演造成了一台更适合在海滨公路顶风巡航的 GT 跑车 。▲ BMW Z4（E89）其功夫来到 2018 年 ，第三代也是最后一代 Z4（G29）面对着一个严格的市场环境 。跑车市场不休萎缩 ，单独研发一款全新底盘的成本已经高到令人咋舌 。因而 ，宝马选择拉上丰田 ，基于 CLAR 平台共同分摊研发成本 。为了找回迷失的活动基因 ，G29 毅然抛弃了笨沉的机械硬顶 ，回归了传统的软顶敞篷设计 ，不仅成功减沉 ，更大幅降低了车身沉心 ，找回了美满的 50:50 前后轴配沉比 。▲ BMW Z4（G29）顶配车型搭载的 B58 3.0T 直列六缸发起机 ，提供了 340 马力的强劲输出与浑朴的声浪 。更令人感动的是 ，在它的性命周期末段 ，宝马还出乎意料地为直六车型推出了手动变速箱版本 。工程师为其沉新设计了换挡连杆和机械结构 ，只为出现最纯正的机械咬合手感 。这种逆潮水而动的做法 ，被好多车迷视作一种浪漫的握别典礼 。这台车从不当协于日常琐碎 ，它存在的唯一理由 ，就是在踩下油门的那一刻 ，为你造作纯正的多巴胺 。 梦想与现实粤语里有一句老话 ，接赘有情饮水鼓」 。但在真金白银的汽车行业 ，情怀从来填不鼓肚子 。打开宝马集团的财政报表 ，Z4 的谢幕早有预兆 。G29 在 2019 年上市时还算景致 ，整年卖了 15827 辆 。但这也是它最后的面子 。2025 年 ，Z4 在全球只卖出了 9744 辆 ，这个数字放在宝马年销两百多万辆的大盘里 ，存在感微乎其微 ，占比连 0.4% 都不到 。更大的问题在于 ，养这条产线还很烧钱 。G29 并不在宝马自家工厂出产 ，而是交给奥地利格拉茨的麦格纳 · 斯太尔代工 。一年卖不到一万辆 ，宝马却得单独为它保供一整套零部件系统 。昔时宝马结合丰田把 G29 推向市场 ，本就是一笔计算好的生意——分摊成本 ，换 Z4 多活几年 。但合作研发终于只能解燃眉之急 ，无法逆转大时期的大水 。现实情况就是 ，卖掉一台 Z4 的利润 ，还比不上一台走量的 X3 。前宝马集团研发董事嘎分希曾无奈地描述过跑车面对的困境 。如今的汽车市场 ，开发一款跑车比以往任何时辰都要难题 。你必要高销量来分摊平台研发成本 ，而跑车市场的容量刚好在不休萎缩 。宝马此刻一门心理扑在新世代纯电平台上 。这是个烧钱的无底洞 ，几百亿欧元砸进去都不愿定听得见响 。新旧交替的关头 ，钱必须花在刀刃上 ，花在能决定明天还能不能活的处所 。正因如此 ，砍掉投入产出比极低的 Z4 ，将贵重的研发资源转移到更有远景的新能源项目上 ，是企业求生的本能 。▲ 新世代 M3放眼整个行业 ，双门敞篷跑车的消亡已经成为一种趋向 。奔腾 SLC 早就退出了汗青舞台 ，奥迪 TT 也吹响了熄暗号 。同级此外竞争敌手一个个出场 ，Z4 能对峙到 2026 年才闭幕 ，已经算得上长命 。宝马集团前 CEO 齐普策说过：「内燃机时期的闭幕会让人感伤 ，但我们必须为未来的移动出行寻找新的答案 。」接力棒已经交给了纯电车型 ，但我们依然会纪想内燃机 ，纪想沉沉的电池组无法代替的那种轻巧灵动 。一台 G29 Z4 的沉量在 1.5 吨左右 ，而一台纯电跑车的沉量往往会超过两吨 。物理定律是客观存在的 ，增长的沉量没有法子齐全通过自动悬架来添补 。双座幼跑车的魅力很大水平上成立在人与车的沟通感上 ，座椅和方向盘转向传递的路感 ，排气管的回火声 ，甚至是换挡时那一瞬间的顿挫 ，都在不休刺激着驾驶员的感官 。没有了齿轮咬应时的震荡 ，没有了直列六缸发起机逼近红线时的嘶吼 ，短缺了这些声浪与震荡的刺激 ，速度在屏幕上只是一串惨白的数字 。其时期海潮决绝地退去 ，留在沙岸上的 ，往往是通常车迷的执想与阵痛 。以来想要履历阳光、轻风与汽油味混合的纯正欢乐 ，或许只能去二手车市场里寻找已经的碎片了 。而淘旧账的价值 ，往往比设想中疼得多 。我的伴侣张亦就花 10 万元买了一台 E85 Z4 。买回来才发现 ，老跑车的维建称得上是个无底洞 ，配件是又贵又难等 ，单是内表三个后视镜片就花掉他 5500 元 。买车 10 万 ，建车建了 5 个月又砸进去 10 万 ，到此刻还没齐全整利索 。随着 Z4 的停产 ，维持这种老派乐趣的门槛只会越来越高 。那个为了纯正驾驶乐趣不计成本造车的黄金年代 ，连同它引以为傲的直列六缸声浪 ，就此封存在了从前 。
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