46岁汤唯参与活动，挥手打招呼大肚子抢镜，看着像怀孕六七个月
文 | 半导体产业纵横首先，要给所有对 2026 北京国际车展的伴侣一个幼建议：去车展时，肯定要穿一双舒服的鞋子，这样能力在 38 万平方米的展馆 " 步履一向 "。在这次规模创下纪录的北京车展上，除了国产车企推出各类首发车型展示实力，国产车规芯片更是凭借已经量产的产品，展示了国产车芯已经进入行业新阶段。两年前行业对国产车规芯片的印象或许停顿在 " 卷廉价 "，如今车规芯片的竞争已经上升到 " 拼机能 "" 拼生态 "" 拼创新 " 的多维竞争。不再囿于车规 MCU 的红海，国产车芯向着智能驾驶、智能座舱的沉要领域前行。深水区不再是尝试室里的跑分数据，而是真实车路环境下的长周期靠得住性、大规模交付的供给链底气。01车规芯片集成度加快提升从单一职能芯片到舱驾融合，集成化已成为国产车芯迈入深水区的第一个主题信号。在 2026 北京国际车展上，芯擎科技颁布 5nm 车规级 AI 舱驾融合芯片 " 龍鹰二号 "，打算于 2027 年第一季度启动适配。" 龍鹰二号 "AI 算力达 200 TOPS，内置多核 CPU 360KDMIPS，GPU 达到 2800GFLOPS，带宽高达 518GB/s，支持 LPDDR6/5X/5，可覆盖 AI 座舱、舱驾融合全场景需要，解除多屏交互与 AI 推算的数据瓶颈。芯擎科技首创人汪凯博士暗示，" 龍鹰二号 " 能够同时保障 AI、智能座舱和智能驾驶三大复杂工作并行。这种融合职能够极大地降低成本，加快中低阶车型的智能化发展。芯驰颁布了 AI 座舱芯片 X10，X10 实现了 4 倍的大模型推算效能提升，以 80 TOPS 的浓密算力和 154GB/s 的 DDR 带宽，能够支持高达 9B 参数大模型的端侧部署。X10 选取 4nm 车规工艺，CPU 和 GPU 机能大幅提升，达到 250KDMIPS 和 3000GFLOPS，搭配支持 8K 分辨率的 VPU 和 DPU，同时支持 12 个摄像头和 8 个显示屏。以单颗芯片取代传统座舱域控 + 表挂 AI Box 的组合规划，DDR 存储容量节俭 25%。地平线则在北京车发展幕的前一天颁布舱驾融合芯片 " 星空 "，星空基于 5nm 车规造程，星空 6P 芯片的 BPU 算力达到 650 TOPS，内存带宽 273 GB/s？占湔加盟跤 50%，研发交付周期从 18 个月缩短至 8 个月，舱驾一体软硬件交付功夫可缩短 56%。舱驾融合的技术路线高度一致，而背后最直接的价值，就是为整车大幅降本。芯擎的龍鹰二号可为单车 BOM 成本降低 2000-3000 元；芯驰 X10 的 AI 座舱解决规划，整体系统 BOM 成本可降低 1500-3000 元。地平线暗示，舱驾融合芯片星空可将单车综合成本降低 1500 至 4000 元。融合在成为汽车芯片的关键词，这也与温反 CEO 李斌不久前呼吁的 " 芯片归一化 " 相响应。02量产与降本，同时加快更高的集成度带来了直观的成本优势，而技术与成本的突破，最终都要落脚到规；坎。这正是国产车规芯片 " 上路 " 的关键一步。芯擎科技的 " 龍鹰一号 " 智能座舱芯片累计出货量达 150 万片，覆盖数十款主力车型，如一汽红旗、吉利领克、长安启源，以及德国公共的部门车型。产品覆盖座舱、网关、MCU 等多场景的芯驰科技出货量已达到 1200 万片，服务车型超 150 款，覆盖品牌近 80 家。爱芯元智的智能汽车 SoC 实车上险量达 100 万片，合作车企品牌超 15 家，如广汽埃安、吉利汽车、江铃汽车等，国际品牌超 5 家。地平线的星空 6 则是在颁布之际就颁发获得十余家车企品牌及数家 Tier 1 合作意向，蕴含北汽集团、比亚迪集团、长安集团等。亮眼的出货数据背后，藏着车规芯片行业不变的铁律：只有极致性价比 + 规；涞，能力真正站稳市场。在智能汽车的市场被划分得愈发清澈的布景下，汽车芯片既要找好赛路，又要保障规模。国产智能汽车芯片公司明确了清澈的发展蹊径：发力智驾融合芯片用于 L2 及 L2+ 级此外自动驾驶；高阶智能驾驶芯片不融合，持续索求；关注具身智能等产品，扩大产品利用场景。随着国产车芯进入 5nm/4nm 时期，Chiplet、先进封装等技术也将成为车规芯片公司降本的沉要技术。成本降低不只是芯片便宜了，而是整车电子电气架构（EE）从散布式向集中式的成功转型。出货量与性价比只是基础门槛，想要在全球车芯赛场站稳脚跟，国产车规芯片还必要在主题能力上精准发力，构建持久竞争力。03国产车规芯片，三点发力行业头部公司，如英伟达、高通，在汽车平台提供的硬件与软件都已经有着极其深厚的生态。在车端英伟达能够提供 Thor 芯片，在云端英伟达也能够提供 AI 模型与开发平台。这样极强的整合能力，为头部玩家筑起坚实的壁垒。因而，国产车规芯片的崛起模式或许能够参考巴中时期、比亚迪的电池可行性蹊径：以本土规；怀杀居攀，再以技术突破向上追赶。从 " 技术突破 " 转向 " 量产验证 "，行业关注点转向了定点数量和装车规模的真尝试证。车规芯片公司必须在算力、适配性、生态上同时发力。算力决定了车规芯片的根基盘。一颗集成度高的芯片能够实现舱、杏注泊以及 AI 模型的上车，地平线暗示，汽车是 AI 交互的新终端，因而，这对智驾融合芯片算力提出了更高的要求。智能座舱芯片必要算力去感利用户状态、分析用户需要、处置并行工作。随着城市 NOA、高速 NOA 的遍及，智能驾驶芯片必要安全且足够的算力支持。对于此刻的车规芯片市场，有了足够的算力才占有进入赛场的入场券。适配性决定了车规芯片的上车速度。随着智能汽车产品的加快迭代，智能座舱芯片对于多屏显示、语音交互、地图导航等职能的支持成为刚需。在车企不休更新产品界说确当下，作为供给链上游的汽车芯片公司，共同 Tier 1 急剧形玉成新解决规划，将成为车规芯片沉要的竞争力。智驾芯片以及座舱芯片的适配能力，一方面反映了车规芯片公司的设计能力，另一方面反映了车规芯片公司对行业的理解能力。生态决定了车规芯片公司的盈利能力。与 Tier 1 以及其他 Tier 2 的深度绑定能够加快车规芯片产品上车。爱芯元智的财报显示 2025 年公司整年营收 5.62 亿元，其中智能汽车业务收入达到 4817 万元，同比增长 618.2%。扩大合作生态，加快公司盈利能力，成为车规芯片公司共同的选择。芯擎科技在 2026 北京车展前期颁布了与文远知杏注首传微电子、卓驭智能等合作同伴的合作。芯擎科技暗示，与首传微电子的合作有助于实现从推算到传输的国产解决规划的关环，从而加快与主机厂的协调。芯驰科技在北京车展期间颁发了与 ZBO Electronics 的战术合作，这将加快芯驰科技产品的出海过程。生态的建设将直接提升产品的出货量，这将成为车规芯片公司营收的加快动力。04车规芯片公司，布局第二曲线随着汽车芯片趋向 " 归一化 "、集成度越来越高，最终芯片供给商数量会大幅压缩。这是处于深水区的行业玩家必要面对的问题。算力、适配、生态构筑了当下的竞争壁垒，但随着行业走向红海，市场玩家将面对新一轮洗牌，寻找第二增长曲线成为车芯企业穿越周期的必然选择。国产汽车芯片公司从产品矩阵上大体可分为两个类型：一类是专职做车芯的企业，另一类是从其他领域跨界做车芯的公司。随着产品的量产上车，专职做车芯的公司在寻找第二增长曲线，具身智能、工控赛路成为这些公司的热点选择。选择具身智能是由于汽车被视作四个轮子的具身智能产品，座舱的交互能力还是智驾的节造能力别离对应具身智能的大脑与幼脑。对于车规芯片公司来说，具备丝滑的迁徙蹊径。选择工控的布景是车规芯片（如 AEC-Q100/Q101 认证）在运行环境（温度、振动）、不变性和失效概率方面的要求，均高于工业级尺度。随着工业节造系统（尤其是高端造作业、电网）对安全性要求提高，车规芯片成为更优的 " 高靠得住 " 代替品。从市场潜力来讲，工控市场规模数倍于车规芯片市场，对于车规芯片公司来说，这将是规；返某烈煊。05写在最后从技术突破到量产验证，从本土得救到跨界拓展，国产车规芯片实现了从 " 可用 " 到 " 好用 " 再到 " 大规模上车 " 的三级跳。当国产车规芯片握别 " 廉价内卷 "，闯入 5nm 集成、量产交付的深水区，中国汽车的智能化话语权，真正握在自己手里了吗？也许，答案要比及国产车芯在全球赛场界说出中国尺度。