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快科技 5 月 12 日新闻，乘联会最新出炉的全国乘用车市场汇报显示，2026 年 4 月全国乘用车市场零售总量为 138.4 万辆，同比下滑 21.5%，环比降落 16.0% ；今年 1 到 4 月的累计零售量达到 560.4 万辆，同比降落 18.5%，整个车市整体出现出总量承压、结构分化的复杂运行特点。乘联分会指出，4 月车市最直观的特点就是总量承压下出现了极为剧烈的结构性分化，燃油车市场大幅收缩、新能源赛路持续走热，是整个市场最主题的变动主线。国内整体零售数据下滑的主题原因并非新能源增长乏力，而是燃油车市场出现了近乎崩塌式的下滑。当月新能源零售渗入率达到 61.4%，汗青上初次突破 60% 关口，电动化对燃油车的代替速度远超行业此前的普遍预期。国内车市的第二个主题趋向，是自主车企的市场份额持续走强，实现新能源转型的传统自主车企站稳了主流市场，而无数合伙品牌的电动化转型节拍缓慢，难以跟上用户需要变动，自主品牌主导国内车市的市场格局已经根基固化。第三项沉要变动集中在出口赛路，国内车企海表销量迎来发作式增长，其中新能源车型的出口占比达到 52.7%，同样是汗青初次突破 50% 关口。新能源产品加自主车企的双轮驱动，让海表市场成为当下国内车企最主题的增长引擎，也对冲了部门国内存量市场收缩带来的压力。行业运行的第四个特点是被动去库存信号极度显著，终端渠路的库存水平降落速度很快，不外库存急剧去化的价值是终端让利幅度扩大，上市经销商普遍陷入吃亏状态，线下经销商群体的生计压力持续攀升。新能源赛路内部的产品结构也产生了剧烈变动，B 级中高端电动车销量迎来大发作，主打廉价的经济型电动车却普遍承压，行业出现出高端赛路持续向上突破、低端市场内卷生计艰巨的分化态势。最后一项显著特点是全新车型对市场销量的贡献度出现显著降落，2026 年新上市的所有新车在 4 月贡献的厂商销量仅为 10.84 万辆，在总销量中的占比只有 5.1%。对比 2025 年同期数据，2025 年上市的新车在去年 4 月的销量还有 13 万辆，不少沉淀多年的经典老款车型反而持久稳居销量头部，根基盘极度不变。从这份齐全数据不难看出，当下国内消费者对高端电动车的青睐水平远超过往市场预期，这份市场阐发也和此前多家调研机构的预判齐全吻合。德勤颁布的全球汽车消费者钻研汇报显示，超过 63% 的中国消费者选购下一辆车时，预算直接对准了 30 万元及以上的区间，越来越多用户愿意为高品质的出行产品支付溢价，也成为支持中高端新能源市场持续扩容的主题动力。
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