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妮可基德曼拍《红磨坊》时肋骨屡次断裂脚踝“摔烂”
文 | 定焦 One，作者 | 金玙璠，编纂 | 魏佳五一长假第一天，新权势陆续颁布了 4 月交付量。和从前三个月相比，4 月销量榜最直观的变动是：第一名和身后几家的销量差距拉得更大了，中段竞争更强烈了。先看新权势六强的座次。零跑冲到了 7.1 万辆，创单月新高，直接把第二名甩开 3.7 万辆。剩下五家的销量险些都在 3 万辆左右；从第二名梦想（34085 辆）、第三名鸿蒙智行（32759 辆）、第四名幼鹏（31011 辆），再到第五名幼米（超 3 万辆）、第六名温反（29356 辆），差距不到 5000 辆。再看传统车企及旗下品牌。比亚迪 4 月销量 32.1 万辆，持续坐稳行业第一，其中王朝海洋网 27.3 万辆，方程豹 29138 辆，腾势 11250 辆，瞻仰 264 辆。吉利汽车 4 月销量 23.5 万辆，旗下车型结构均价较高的极氪，交付 31787 辆。其他传统车企的 " 创二代 " 和新品牌堡垒也持续抢位。上汽荣威 /MG 4 月销量超过 7.8 万辆；广汽埃安旗下昊铂埃安（32727 辆）、长安旗下的长安启源（32118 辆）同处 3.2 万辆级别；东风奕派科技（20537 辆）、岚图汽车（15146 辆）、智己汽车（10016 辆）以 2 万辆及以下的成就处在追赶地位。这个 4 月，3 万辆档位出格拥挤。极氪、方程豹、昊铂埃安、长安启源单月交付都是新权势第二梯队的水平。一超多强格局初步形成，后面几个月的排位赛会更胶着。01. 零跑、梦想：一个迈上 7 万，一个下滑 17%零跑 4 月交付 7.1 万辆，同比增长 73.9%，环比 3 月再涨 42.7%，创了单月新高。放在 4 月这个功夫点，这个数字尤其值得关注。乘联会预测，4 月狭义乘用车零售环比降落 13.8%。零跑能在这个大盘里再涨 40%，重要靠新车和产能。3 月底上市的 A10，起售价 6.58 万，把激光雷达和智驾下放到了 10 万以下的车上，首月大定突破 4 万辆。一位关注零跑的渠路人士称，这款车面向的是从前一年新能源市场里最有弹性的一群消费者：以前买 A0 级、A 级油车，此刻被电动化和智驾拉过来，但对价值极度敏感。零跑想靠全域自研把成本压低，接住这部门需要。紧接着，4 月 16 日上市的 D19，起售价 21.98 万，定位大六座 SUV。这是零跑从前几年第一款起售价卖到 20 万以上的车，15 天大定破 1.5 万。这两款车，让零跑扩大到了更宽的价值区间。产能方面，A10 单工厂的日产能已经突破 1000 辆，也就是说，年产能约 36.5 万辆。零跑长沙、荆门等地工厂的年产能计算 100 万辆。这很关键，新权势被产能牵累的情况不少，零跑工厂跟得上，订单能力落到地上。除了国内，海表也是零跑今年的沉要增量。一季度出口超 4 万辆，同比增长超 310%，在意大利纯电市场市占率已达 33.5%。借助 Stellantis 渠路在欧洲急剧落地，是零跑区别于其他新权势的一张牌。零跑整年指标是 105 万辆，前 4 个月累计交付 18.2 万，实现率 17.3%。剩下 8 个月，月均要做到 10.85 万。上述渠路人士称，4 月的成就是产品周期、产能爬坡、智驾下放共同带来的，A10 之后，零跑还要靠新车 A05、D99 接力。一个插曲是，D19 的直播测试露出了新问题，AR 导航出现 bug。零跑从前靠性价比堆集的是一批务实用户，D19 要面对的是相对挑剔的用户。品牌、品控、服务能不能跟上，是新课题。和零跑的高速冲刺相比，排在第二位的梦想，日子不太轻松。4 月交付 34085 辆，同比根基吃旖，3 月刚回暖，4 月环比就着落了 17%，在头部新权势中降幅较大。接触梦想销售渠路的人士 Ryan 分析了三方面原因。首先是产品周期。i6 在 3 月凭借产能爬坡，交付突破 2.4 万，贡献了一半以上销量，公司总销量冲到 4 万辆以上。4 月节拍回归正常，天然回落。在 i8 等车型没有太多销量贡献的情况下，旧款 L9 到了产品力末期，新一代 Livis 版本在 4 月 24 日北京车展亮相，但要到 5 月中旬起头交付。也就是说，此刻 L9 处在 " 旧款没人买、新款已颁布但未交付 " 的阶段。Ryan 补充路，性质上，还是由于 L 系列老化、i 系列还在爬坡、L9 旗舰在换代，导致梦想目前短缺强势车型。其次是战术调整。2025 年，梦想汽车的纯电转型进度不及预期，i8 和 i6 两款纯电新车计算只贡献了总销量的 12.8% 左右。今年，梦想的应对是把资源往 AI 和纯电两条线倾斜。据媒体报路，梦想汽车调整了 2025 年的年终焦佝策，一线销售中台全员未获得年终奖，研发员工的奖金缩水。这传递的信号是，梦想 CEO 李想以为眼下最沉要的不是激励销售冲短期销量，而是为持久转型留足弹药。价值就是销售系统的士气。Ryan 称，一线销售在 L 系列清库、L9 空窗、奖金缩水的压力下，很难维持冲量节拍。当然还有表部竞争加剧的原因。梦想起身的增程式赛路正变为红海。近日，李想与上汽公共高管就产品代差发展的公开争论，也反映出竞争进一步加剧。增程市场的先发优势和产品溢价能力正面对传统巨头的挑战；而在纯电领域，梦想则需面对特斯拉、温反、极氪等敌手。梦想真正的转折点至少要等 5 月，L9 Livis 起头交付。这款车定价拉到了 55.98 万，定位 " 具身智能机械人 "，承担的是品牌向上、毛利向上和技术向上三件事。02. 鸿蒙靠 M6 反弹，幼鹏慢慢爬坡排在第三和第四位的是鸿蒙智行（32759 辆）和幼鹏（31011 辆），两家差距不到 2000 辆。先看鸿蒙智行，4 月同比增长 18.9%，环比涨了 23.2%；Ｎ穸掠喑卸 4 月 22 日的春季颁布会上说，3 月正值全系车型切换 896 线激光雷达，属于 " 切换期 "，不罕用户选择等新版本到货再下单，影响了当月的交付量。鸿蒙智行 4 月的反弹，更多是问界新车上市带头的，而不是几个品牌一路发力的了局。从品牌结构看，3 月问界单品牌贡献了鸿蒙智行超过 75% 的销量，享界、智界、尊界、尚界四个品牌加在一路只占约 25%。4 月随着问界 M6 上市，这个比例预计进一步向问界倾斜。截至发稿，赛力斯尚未颁布 4 月销量，此前颁布了问界 M6 上市一周的交付量：突破 5000 台。M6 定位 25 万至 30 万元区间，全系标配 896 线激光雷达和华为乾崑智驾 ADS 4.1。M6 之所以能急剧上量，" 一半靠产品力，一半靠渠路 "，关注新能源汽车的投资人 Alex 称。截至 4 月，鸿蒙智行的销售门店已超过 1835 家，覆盖全国 90% 的城市，年底打算冲到 2459 家以上。这是鸿蒙智行相对其他新权势最显著的渠路优势。而渠路背后，是华为给问界的一套赋能模式：高频上新、深度染指产品界说、终端资源全力共同。同期颁布的还有新款问界 M9 和智界 V9。新 M9 预售 72 幼时订单超 2.5 万辆；智界 V9 作为鸿蒙智行首款 MPV，预售 72 幼时订单也超过 2.2 万辆，开局不差。鸿蒙智行今年的指标是 100 万 -130 万辆。Alex 称，最值得关注的除了问界 M6 产能能否如期爬至月产 2 万辆以上并维持热度表，还有智界 V9 的交付节拍和市场阐发。V9 是增量车型，也是利润车型，若是能不变月销过万，鸿蒙智行就算真正实现了多品牌生态。和鸿蒙智行靠新车反弹分歧，幼鹏的回升比力慢：4 月交付 31011 辆，环比 3 月（27415 辆）增长 13%。幼鹏的销量能陆续两个月增长，原因有两个：2026 款 MONA M03 在 4 月初上市前的预热，拉动了一批订单，以及 3 月底推送的第二代 VLA 智驾，带来了一些高端车型的订单。但更值得关注的是同比变动。幼鹏一季度累计交付 62682 辆，同比降落 33.3%。也就是说，即便 3 月、4 月有改善，幼鹏目前的销量和 2025 年同期比也显著下滑了。Alex 分析，幼鹏必要一款 " 真正能持续走量、又能赢利 " 的车。幼鹏 2025 年重要靠两款车，MONA M03 和 P7+，加起来占整年总销量（42.94 万辆）的三分之二。到 2026 年一季度，主力走量车下滑，G9、G6 和 X9 等高端车又上不去。接下来，幼鹏一壁要靠新车冲量，一壁面对越来越强烈的价值战，同时，敌手的产品力又在加强：零跑 A10 在 10 万以下市场卷，梦想在 20-30 万守。海表渠路也出了情况。4 月，幼鹏终止了在澳大利亚的独家代理合作，改为直营 + 多经销商的模式。持久看这个方向是对的，独家代理模式过度依赖单已经销商，风险太大；直营加多授权才是出海的主流做法。但短期内，终端销售会受影响。今年，幼鹏重要靠两个关键点。一是二季度上市的旗舰大六座 SUV 幼鹏 GX。这是幼鹏第一款带 Robotaxi 版本的车，定价、智驾履历、订单转化都备受关注。二是物理 AI（VLA2.0、图灵 AI 芯片、Robotaxi、人形机械人 IRON 和飞行汽车），这部门的研发投入将提高到 70 亿元。在本钱市场已经从 " 看故事 " 转向 " 看盈利 " 的情况下，幼鹏 2026 年面对的压力不幼。03. 幼米靠新 SU7 救场，温反 ES8 涨不动了？排在第五、第六位的是幼米和温反，两家 4 月交付量别离在 3 万出面和 2.9 万左右，差距很幼，但状态不太一样。幼米 4 月交付超过 3 万辆，环比 3 月的 2 万辆涨了 50%。增量重要来自新 SU7。这款车 3 月 19 日上市，起售价 21.99 万，全系标配激光雷达和 800V 平台，起头交付的前 9 天就交付了 7000 台。4 月是其第一个齐全交付月，产能爬坡顺利，拉高了整体销量。4 月下旬的北京车展，幼米预报了高机能车型 YU7 GT 会在 5 月底颁布，但愿维吃旆牌热度。整年来看，幼米汽车的压力不幼。前 4 个月累计交付 10.9 万，要达玉成年 55 万辆的指标，剩下 8 个月月均要交付 5.5 万。新 SU7 被市场以为可能是压缩利润空间的车型。若何平衡销量和盈利，是幼米面对的考验。雷军在 4 月的投资者日活动上把战术沉心明确为两个方向：AI 和汽车出海。Alex 称，能够理解为，用集团的现金流给汽车输血，用爆款维持销量增长，用 AI 和出海讲持久故事。幼米今年下半年取决于：YU7 GT、YU9 这些后续车型能不能持续做成爆款；幼米的全球化能不能真正落地。幼米靠新车把销量拉了一倍，而排在最后的温反，则是在 3 月的高基数上回落了。温反 4 月交付 29356 辆，同比增长 22.8%；环比 3 月（35486 辆）下滑约 17%，在六家新权势中销量垫底。但拉长周期看，前 4 个月累计交付突破 11.2 万，同比增速达到 71%。4 月销量环比下滑的原因在于，温反主品牌内部，ES8 一向是主力，3 月这款车卖了 1.6 万辆，4 月订单进入消化期，热度天然回落，交付 1.3 万辆，而新车 ES9 还没起头交付。从三个品牌的销量组成来看，4 月温反主品牌（19024 辆）占比 64.8%，乐路（5352 辆）占比 18.2%，萤火虫（4980 辆）占比 17.0%，比例相比 3 月有所改善。不外，乐路和萤火虫加在一路依然不到四成。乐路的状态尤其值得关注。1 月、2 月销量显著下滑，3 月靠 L90 拉回来，4 月环比降落两成，离扛起走量工作还有距离。萤火虫助温反打开了新的用户群，但对整体大盘的销量贡献有限。4 月温反的作为其实很密集：上旬，ES6、EC6、ET5、ET5T 四款车全面焕新；2026 款萤火虫上市，电机功率升级；下旬，乐路 L90 2026 款颁布。但这些作为更多是 " 守住存量、刷新产品线 "，真正的增量，要等二季度的两个关键节点。一个是5 月底 ES9 上市。这款车整车采办
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